以氢氨/柴氨为动力的发动机 你见过吗？

【卡车之家 原创】双碳目标推进，卡车排放标准不断升级，传统燃油车辆目前已经进入国六时代，但是环保效果依旧达不到近零排放。

纯电、氢能等燃料形式在储能、运输、续航等方面还有局限，不能完全满足卡车运营场景，此时能否另辟蹊径找到新的动力模式，是全行业关注的问题。

今年东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周上，两款全新动力的发动机吸引了我们的注意，其中一台是柴氨发动机，另一台为氢氨发动机。

这两款发动机有哪些技术亮点？让我们来一睹为快。

●  柴氨发动机：

据了解，这款柴氨发动机基于东风商用车13升发动机平台正向开发，于2022年3月28日在业界实现首台点火。

据悉，这款发动机以DDi13柴油发动机为基础机，针对氨气难以点燃，火焰传播速度慢等特点，采取柴油喷雾引燃氨的双燃料模式，将50%的氨燃料混合于现有柴油机，实现降碳50%的效果。

在技术路线方面，采用氨气进气道喷射方案，利用柴油引燃氨以达成现有国六产品特性；同时采用氨燃料供给系统及控制技术、氨后处理匹配开发及控制技术，优化燃烧系统和空气系统，在动力性与原机相当的条件下降碳50%。

这款发动机的核心技术包括：

1.基于DDM3.0自主控制系统，建立了基于能量分配的扭矩模型，通过双燃料执行器的协调控制，实现了柴油/氨气双燃料模式，并保证扭矩的稳定输出；

2. 利用氨气作为后处理SCR还原剂，根据发动机工况，实现了氨气的喷射以及氨存储控制，在确保NOx排放达标的同时解决了传统尿素喷射系统的结晶问题；

3.采用氟橡胶等耐腐蚀材料以适应氨气较高的腐蚀性。

●  氢氨发动机：

谈起氢氨发动机的研发，则要从氢发动机开发说起。

据介绍，东风商用车氢发动机以天然气发动机 为基础，针对氢气着火能量低、燃烧速度快、淬熄距离短、易出现爆震、回火等特点，开发了低压缸内直喷的氢气供给系统、氢气燃烧系统、氢气点火系统，在保持动力性与原机相当的情况下实现了零碳排放。

氢发动机的核心技术包括：

1.基于DDM3.0自主控制系统，实现了氢气的精准喷射和点火，解决了氢发动机的回火问题；

2.采用冷型火花塞，解决氢气异常燃烧问题；

3.对燃烧系统进行优化设计，以提高发动机热效率；

4.结合东风商用车独有的低摩擦和低功耗附件先进技术、抗机油乳化先进技术，防氢脆、氢泄露关键技术，实现氢发动机动力性与原天然气相当；

现场展出的氢氨发动机，以氢发动机为基础，集成进气道氨气喷射系统，氢单燃料发动机可实现氢氨融合燃烧，大大的拓展了零碳燃料发动机的应用范围，形成灵活零碳发动机平台。氢发动机可采用常规尿素喷射和液氨喷射后处理系统，实现氢发动机的净零排放。

●  编后语

氢柴、氢氨发动机的研制，是卡车能源结构进阶路上的有益尝试，据了解，这两款产品将率先在干线物流场景中的到应用，具体效果如何，能否兼顾运输效率和环保双重性能，我们将持续关注。（信息来源：东风商用车）