如果卡车里面加豆油 这事情你能接受吗

【卡车之家 原创】近年来，要说在风口浪尖上的话题，无疑就是电动车了。轻卡电动化、中卡电动化，甚至牵引车都开始了电动化的进程。

然而对咱们卡友而言，咱们对电动车似乎并不买账，毕竟续航里程在那里摆着。而电动化实现背后的原因，也在那里摆着：石油危机，和环境污染问题。

那么有没有一种方案，能摆脱石油危机，更环保，还能让咱们的发动机继续使用呢？不得不说，轿车这个圈子是真能搞事情。

保时捷正在力推的一种全新燃料，就在网络上火爆了起来。它被称之为人造汽油，一种叫做eFuel的材料。而这，跟咱们卡车上面用的生物柴油很像。

去年年底，在智利的一座工厂，实现量产了一种液体叫做eFuel。这是一种氢气和一氧化碳在高温高压的环境下催化产生以直链烃为主的烃类化合物。

而这种名为eFuel的液体虽然是一种合成燃料，但是理论上放到现在咱们的车里面用，可以不需要重新适配，直接使用。

而这套工艺，叫做费托合成，百度百科上是这么描述的：“费托合成（Fischer–Tropsch process），又称F-T合成，是以合成气（一氧化碳和氢气的混合气体）为原料在催化剂和适当条件下合成以液态的烃或碳氢化合物（hydrocarbon）的工艺过程。”

其实，这种工艺并不是一个新技术，早早1925年，这项技术就在德国被开发出来了。而在第二次世界大战里，纳粹德国就曾经通过这种方法实现了煤制油。

与纳粹不同的是，保时捷这次的技术不是通过煤，而是通过太阳能发电制氢，再从空气中捕捉碳来实现的，可以说这是一种纯绿色的“燃油”。

最关键的是，这种技术制造出来的“汽油”还特别干净，完全不含硫，杂质也更少，轻松实现欧七不是梦。

但这种技术也并不是完美的，一个是它要经过多次的能量转换，所以制造过程中能量浪费很严重。

再者这种技术产油，在使用先进工艺的情况下，智力工厂也只能年产13万升，根本不够咱们用的。

更何况，这种燃料要是真的跟汽油类似，咱们卡车用着也不一定好。这个话题之前咱们就聊过《轻卡配上汽油机会比柴油车性价比高吗？》

另外，就是因为工艺太复杂了，其成品售价要到100元1升，在画饼的情况下售价也得在15元左右，所以价格也是巨大的问题。就目前阶段而言，还没法用。

如果说eFuel离咱们还太远，那么咱们国内其实有一种离咱们比较近的“人造好油”可以用，那就是生物柴油。

很多卡友可能对生物柴油不太了解，没关系咱们讲一个笑话：

“有一个科学家，耗尽身家财产，倾注几十年心血，终于成功的把餐桌上的口水油转化成了车用的柴油，但没过多久他就饿死了。为什么呢？因为他发现，相比自己做的柴油，地沟油更好卖，所以他的油没人买。”

百度百科是这么介绍的：“生物柴油是指动植物油与甲醇等短链醇进行酯化、酯交换后在精制后得到的脂肪酸甲酯，是一种可再生的清洁能源。”

而上面所说的动植物油，可以是豆油、花生油，也可以是猪油、牛油。简单地说，你吃水煮鱼剩下的油，也可以做生物柴油用。

那么柴油是怎么来的呢？咱们简单用菜籽油来打个比方。

咱们把菜籽油和甲醇的原料，以1:42的比例，放到预加热的间歇反应器中，以350-400℃的温度，和45-65MPa的条件下进行反应，按照上图就能实现了。

相较于保时捷的人造汽油，这操作可简单多了。

同时，我们也在百度百科上看到了一些关于生物柴油的性能信息。就比如：“生物柴油十六烷值较高，大于45（石化柴油为45），点火性能优于石化柴油。”

以及：“生物柴油含氧量高于石化柴油，可达11%，在燃烧过程中所需的氧气量较石化柴油少，燃烧比石化柴油更充分。”

还有生物柴油黏度更高，更能保护发动机，以及不含石蜡，不容易凝结等等优势。甚至在环保上，它的含硫量也更低，其尾气也更加清洁。

在国家能源局网站上，我们也看到了类似的回复：“BD100生物柴油，具有十六烷值高、低硫、无芳烃等特点，可作为车用柴油调和组分，是国际公认的可再生清洁燃料。”

而对于生物柴油的应用，在能源局网站上也有相应的描述：“《可再生能源法》明确规定石油销售企业应将符合国家标准的生物液体燃料纳入其燃料销售体系”

“第六阶段《车用柴油》和《B5柴油》国家强制性质量标准，其中《车用柴油》标准允许添加不超过1%的BD100生物柴油，《B5柴油》标准要求添加1~5%的BD100生物柴油。”

●  编后语：

其实依小编来看，生物柴油也好，人造柴油也罢。环保的产品我们支持，但在此之前先要满足咱们卡友自己的需求。简单地说就是这个油得动力强、耐烧、便宜、不结蜡。只要满足这些，我相信没有卡友不想用。那么，评论区里有卡友用过生物柴油吗？你们的感受如何呢？（文/袁圣 部分内容引用自：百度百科、国家能源局网站：http://www.nea.gov.cn/2021-08/31/c_1310158873.htm）