探究真相：为何低温是纯电车的最大杀手

▎低温对纯电车的影响：续航里程减小和充电时长增加

从本质上来看，纯电车和燃油车在行驶过程中是“一致的”，也就是驱动力必须大于或等于滚动阻力、坡度阻力及空气阻力之和；只不过纯电车和燃油车不同的是驱动力来源：纯电动汽车在行驶中，电池是能量来源，由它把电能传输到电动机，电动机再进行动力输出。也就是说，行驶过程中全部的能源都来自于动力电池。

而且，我们卡友日常运营的电车的续驶里程与也与电池的“总量”有关；简单来说，就是我们驾驶纯电车在跑完续航里程时消耗的能量等于驱动电池的允许放电总能量。（PS：当然，在实际应用中，为了保证车辆的使用安全性和电池的寿命，电池不一定能被允许放出全部的电量。）

明确了以上两点小知识之后，我们再通过纯电车续航里程公式和纯电车消耗总功率公式就可以推导出续驶里程与电池参数和电动机参数的关系：

《该公式源自长安大学汽车学院学报》

由于公式较为复杂，在这里小编就不为大家进行展开赘述，不过我们可以明确的就是，在固定的传动总效率和电动机参数以及汽车结构参数的情况下，续驶里程与电池的电压和容量具备正相关的关系。

而在低温条件下，电池的总容量下降，内阻增大，端电压减小，并且为了保护电池安全允许放电终末的最低荷电状态会增大，都会导致续驶里程在理论上的减小，以上这些电池参数的变化就是导致低温续航里程减小的主要因素。

低温条件下，我们卡友除了能感觉到纯电车续航里程变短之外，另外一大感受就是充电时长增加这一问题了，简单来说，温度越低，电解液会在低温下变得粘稠或者凝结，导电的锂盐的活性也会受到限制。

大家觉得冬天充电变长，其实是因为气温较低，为保证电池的正常使用，现如今纯电车上的电池都配备了热管理系统，也就是会对电池包进行加热处理，使电芯在最佳的温度范围内工作。

通俗来讲，就是在充电的同时，还需要给电池电芯加热，就相当于在充电时又增加了给电池预热的时间，所以就成了充电时间会比常温下更长的原因。

●  编后语

总的来说，在冬季或者高纬度地区的工况下，低温会对电池的活性产生较大影响，所以会产生续航里程下降和充电时长增加，再加上空调等加热设备的额外耗电，纯电车的能力会比常温有所下降，所以我们卡友在低温条件下使用纯电一定要考虑到这些影响，合理的规划用车范围，避免由于车辆特性导致我们运营收益的下降。（文/张夼源 图/卡车之家 部分图源于网络 资料来源/长安大学汽车学院学报 井冈山学院学报 网络）