插电混和增程分不清？一文给你来科普！

【卡车之家 原创】我国汽车市场的新能源化进程迎来了飞速的发展，在以轻重卡为主的商用车领域，越来越多的新能源产品如雨后春笋般亮相在各位卡友的面前；不论是技术发展趋势还是政策支持的角度，我们都可以发现，未来的商用车市场，一定是新能源的天下。

但是在当下，受制于技术的限制，被视为是未来主流动力源的氢能源和纯电动依旧有着各种各样的难点和痛点等待攻克，排队充电耗时耗力，日常拉货也要精确计算距离，续航焦虑伴随一路......

▎混动模式 既节省了运营成本又能打消电车的焦虑

一方面是油价居高不下运营成本激增，一方面是用车焦虑技术壁垒等待攻克，如何在传统能源和新能源之间找到平衡？在这时，混合动力模式逐渐发展起来。既能解决用车焦虑，又能打消里程和充电的焦虑；尤其是在城配运输这一细分场景之中，混动轻卡的适应性更强，非常适合当前的实际用车环境。

究其原因，在城配运输场景下，纯电动轻卡虽然补能便宜、有路权，但是购车成本高，而且后期的换电成本十分大；而且，纯电动轻卡本身也存在着如续航里程短、补能焦虑大，回本周期更长的自身壁垒。

混动轻卡通过内燃机与电驱动技术的结合，很好地解决了成本、动力与节能的矛盾，拥有有路权、售价低、低能耗的同时，起步加速爬坡运载均可满足卡友需求，还没有续航和补能焦虑；所以在小编看来，在“全面新能源化”之前的“过渡期”，混动模式不失为是一个较为适合的动力解决方案。

▎混动模式都有哪些分类？主要是以下三种

简单理解一下，混动就是一种采用内燃机（汽油机或柴油机）和电动机两种动力源驱动的模式，我们按照动力驱动的配置结构关系来区分，现如今的混动模式可分为串联式混动、并联式混动和混联式混动这三种。

●  串联式混合动力结构：顾名思义就是把发动机和电机『串』在一条动力传输路径上，发动机只负责带动发电机发电，只有电机驱动车辆。也就是说，串联式混合动力结构中，发动机的动力并不直接传递给车轮，而是带动发电机发电，产生的电能储存到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。

●  并联式混合动力结构：顾名思义是将燃油的动力系统与电驱的动力系统整合在一起，使得汽车可由发动机和电机共同驱动或各自单独驱动。根据发动机和电动机的驱动主次关系，可以将并联式混合动力可分为轻混、中混、重混。

●  混联式混合动力结构：也就是将串联和并联模式进行结合，不仅混联可以实现并联式中发动机和电机可以单独驱动车辆的功能外，还将发动机和电机之间保持了串联结构，发动机也可以驱动发电机给电机供电。

说到这里，可能有的卡友会问，这篇文章不是讲增程和插混的问题吗？为什么要说串联并联混联结构呢？别着急，接下来小编详细为大家解读一下增程、插混和前面提到串联并联混联之间到底是个什么关系！

▎增程式电动 就像背了一个烧油的充电宝

增程式电动，顾名思义是一种“增加续航里程”的电动模式。该模式中所采用的的结构是前文提到的串联式结构，简单地说就是一辆电动车上安装有一个发动机（增程器），这个发动机（增程器）无法为车辆提供动力的，仅是作为给电动机充电来使用。

也就是说，增程式电动一般情况下是纯电行驶，亏电时增程式电动进入串联式混合动力工作模式，发动机不驱动车轮，而是用来发电给电池充电，此时车辆依旧保持纯电来行使。

如果把电动汽车比作一款智能手机，这个发动机（增程器）就相当于一个一直连接在手机之上的烧油充电宝，只要充电宝有油，那么手机就一直有电。

增程式电动车结构简单，而且发动机始和驱动端解耦，可以始终运转在最佳燃烧效率区间、油耗更低、用车成本更低；而且不过分依赖充电桩、基本没有续航里程的焦虑；而且甚至可以不设置变速箱、离合器等复杂的机械结构，故障率低，维保更加便宜。

当然，增程式电动车一样有其缺点所在，比如控制逻辑是相对复杂，动力表现受到电量影响等等；而且，增程器带动发电机发电，直接驱动电机，能量转换方面，大概有10%左右的损失。而且在纯高速行驶时，增程式的油耗相较于插混车型来说会偏高一些。

▎插电式混动 在普通的燃油车辆上增加一套电驱系统

插电式混动带有一个发动机，发动机除了可以带动电机为电池充电以外，还可以通过混动专用变速箱带动半轴直接驱动汽车，另外，根据行驶的动力需求，还可以和电机一起驱动汽车，实现并联驱动。也就是说相对于增程式技术，插混车型可以实现串联、并联驱动，所以，插电式混动就是前文提到的混联式混动结构。

我们以飞碟HW5为例，该产品采用P2电机布局，布置在发动机和变速箱之间，可以理解为发动机+机电耦合器+驱动电机+变速箱的串联结构；这种混动结构是目前轻型商用车应用最广的一种结构，除了可以实现纯电行驶之外，当车辆起步时，一般由电机单独输出动力，燃油机不介入，避开发动机最耗油的工况区间，提高燃油经济性。

当我们车辆电量充足，我们可以采用纯电动的模式行驶车辆，此时发动机不工作，当电量逐渐不足时，燃油机介入，我们采用油电混动或者燃油模式行驶车辆。再这样的情况之下，车辆一般能够具备更远的续航里程。

比如在城区工况下，车辆可以用串联模式，在高速公路串联模式经济性不佳，此时可以使用并联或者发动机直驱。小编认为，相比较而言插电式混合动力的选择性更强，对工况的适应性更好，降低综合油耗的潜力当然更大。

而且，插电式混合动力下，发动机不仅具有发电的能力。而且这种车辆在行驶的时候，还能实现发动机和电动机的同时输出，可以实现更为强大的动力表现。

但是，插电混动模式需要车内集成纯电动汽车和燃油汽车两套完整的动力系统，因此插电式混合动力汽车的成本较高，结构复杂，质量也比较大，相对于单纯的燃油汽车和纯电动汽车也存在着一定的劣势。

最后，小编需要说明的是，插电混动和增程式电动在本质上是一个体系，仅仅是在结构路线略有差别。对咱们卡友而言两者都有一定的竞争力，那我们应该如何选择？当然还得从我们的用车场景出发。

如果您更看重续航，而且日常跑车工况基本都在市内或者下道的标载类运输，小编建议您可以选择增程式电动卡车，如果您需要跨城运输，而且拉的货比较重的话，那么我相信插电式混动会比增程式电动更加适合您。

●  编后语

总结一下，插混可以实现电机和内燃机各自单独或同步输出动力；而增程不论低中高速都是内燃机只发电，车辆始终以电机驱动，这就是两者之间的最大差异。而且，不管是插电式混动模式还是增程式电动模式，都有其优劣势所在。那么您觉得插电混动和增程电动谁更胜一筹呢？（文/张夼源）