插电混和增程分不清？一文给你来科普！

【卡车之家 原创】我国汽车市场的新能源化进程迎来了飞速的发展，在以轻重卡为主的商用车领域，越来越多的新能源产品如雨后春笋般亮相在各位卡友的面前；不论是技术发展趋势还是政策支持的角度，我们都可以发现，未来的商用车市场，一定是新能源的天下。

但是在当下，受制于技术的限制，被视为是未来主流动力源的氢能源和纯电动依旧有着各种各样的难点和痛点等待攻克，排队充电耗时耗力，日常拉货也要精确计算距离，续航焦虑伴随一路......

▎混动模式 既节省了运营成本又能打消电车的焦虑

一方面是油价居高不下运营成本激增，一方面是用车焦虑技术壁垒等待攻克，如何在传统能源和新能源之间找到平衡？在这时，混合动力模式逐渐发展起来。既能解决用车焦虑，又能打消里程和充电的焦虑；尤其是在城配运输这一细分场景之中，混动轻卡的适应性更强，非常适合当前的实际用车环境。

究其原因，在城配运输场景下，纯电动轻卡虽然补能便宜、有路权，但是购车成本高，而且后期的换电成本十分大；而且，纯电动轻卡本身也存在着如续航里程短、补能焦虑大，回本周期更长的自身壁垒。

混动轻卡通过内燃机与电驱动技术的结合，很好地解决了成本、动力与节能的矛盾，拥有有路权、售价低、低能耗的同时，起步加速爬坡运载均可满足卡友需求，还没有续航和补能焦虑；所以在小编看来，在“全面新能源化”之前的“过渡期”，混动模式不失为是一个较为适合的动力解决方案。

▎混动模式都有哪些分类？主要是以下三种

简单理解一下，混动就是一种采用内燃机（汽油机或柴油机）和电动机两种动力源驱动的模式，我们按照动力驱动的配置结构关系来区分，现如今的混动模式可分为串联式混动、并联式混动和混联式混动这三种。

●  串联式混合动力结构：顾名思义就是把发动机和电机『串』在一条动力传输路径上，发动机只负责带动发电机发电，只有电机驱动车辆。也就是说，串联式混合动力结构中，发动机的动力并不直接传递给车轮，而是带动发电机发电，产生的电能储存到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。

●  并联式混合动力结构：顾名思义是将燃油的动力系统与电驱的动力系统整合在一起，使得汽车可由发动机和电机共同驱动或各自单独驱动。根据发动机和电动机的驱动主次关系，可以将并联式混合动力可分为轻混、中混、重混。

●  混联式混合动力结构：也就是将串联和并联模式进行结合，不仅混联可以实现并联式中发动机和电机可以单独驱动车辆的功能外，还将发动机和电机之间保持了串联结构，发动机也可以驱动发电机给电机供电。

说到这里，可能有的卡友会问，这篇文章不是讲增程和插混的问题吗？为什么要说串联并联混联结构呢？别着急，接下来小编详细为大家解读一下增程、插混和前面提到串联并联混联之间到底是个什么关系！