综合配置秒杀重卡！ 全新五十铃ELF详解

和国内部分厂家一味堆砌配置的设计思路相反，第七代N系列轻卡采用了耐用、简约、整洁的设计元素，虽然很多卡友更喜欢浮夸的配色以及炫目的内饰设计，但坚固耐用的内饰是五十铃一直追求的重点。新车内饰采用了模块化设计思路，功能区分明显，并且升级了众多配置。

今天这期文章不同于以往的图解内容，所聊得重点并非配置。很多业内人士都知道，五十铃轻卡曾是很多国内轻卡车企的“老师”，从驾驶室设计到底盘参数、调教，即便时至今日，我们仍旧可以在很多车型上找到五十铃的影子，而第七代N系列轻卡此次对于车辆驾驶室的结构也进行了重新设计。

为了在安全、保障行车风阻系数的前提下进一步提升卡友的用车舒适性，首先是车门区域，相较于上一代车型，第七代N系列轻卡的驾驶室纵向高度升高了21mm，使得卡友在上下车以及乘坐在驾驶室内的空间变得更高。

而单排驾驶室的车门横向空间扩张了30mm，驾驶室地板的前后长度扩大了50mm，所带来的直接好处就是能让身材更为壮硕的卡友上下车更为便捷，而且车内的腿部和脚部空间更加阔绰。

同时，第七代N系列轻卡针对大数据和人机工学设计，对整个驾驶室转向系统的角度进行了优化，整体转向柱从此前六代车型的65度降低至61度，方向盘的转向倾角从正负5度改进至正6.4度、负3.6度，而方向盘可调节伸缩量从15mm增加至20mm。所带来的好处显而易见，那就是弱化卡友驾驶货车的感觉，不再需要端着方向盘开车。

提到方向盘，第七代N系列轻卡的方向盘造型也迎来全新变化，盘幅直径从上一代车型的410mm缩小至现款车型的384mm，较小的盘幅+更粗的方向盘手感，能够进一步释放主驾驶纵向空间，并且在转弯掉头等大角度转向时，尽可能提升舒适性。同时和行车安全、辅助驾驶、多媒体相关的控制按键均集成在方向盘左右侧。

有很多卡友想必体会过城市堵车的“爽感”，频繁换档不仅手忙脚乱，而且经常踩离合的脚脖子也十分容易酸疼。为此，第七代N系列轻卡调整了刹车、油门、离合三个踏板的高度，让其尽量贴合足底运动轨迹，尽可能避免长期行驶下所带来的疲惫感。

最后我们聊回配置，第七代N系列轻卡带有液晶屏幕并支持多项功能仪表盘，全车各个储物区容积达到14.3升，带有智能互联以及日本车联网系统的中控屏幕，可选装AMT变速箱以及电子手刹，而自动空调以及疲劳监视系统也已进入车内，这样的配置即便是进入国内，也是顶级产品之一。

第七代五十铃N系列轻卡产品全面介绍

●  编后语

一台好车的标准是什么？是更好的配置、更强的动力还是更舒适的内饰呢？在笔者看来，国内卡车行业衡量好车的标准应该是在某个时间段内，这款车型是否会让人们赚取更多收益，提供更好的驾乘感受，并且在其10-15年的使用寿命中可靠的完成所有运输任务并光荣退休，才能被称之为好车。

五十铃N系列（ELF）轻卡花费64年的时间，用一代又一代产品的品质和卡友的信赖丈量了多个国家的公路运输地图，树立了3.5T-7.5T轻卡行业的标杆形象，甚至现如今国内不少卡友的父辈都曾驾驶过五十铃车型，这足以说明五十铃的品牌成就，N（ELF）系列轻卡是不是一台好车。

而从此次发布的新车信息来看，这一形象也将会进一步延续下去，而这款车型也可能成为未来某一部分厂家用皮尺丈量整车的最佳“模特”。同时，此次随N系列（ELF）以及F系列卡车一同前来的还有五十铃的EV轻卡车型，而这款车型是否能杀入早已内卷的国内市场？而其各项设计又如何呢？此后的文章我们也将持续跟进了解、报道。（文/杨昊 图/ISUZU）