综合配置秒杀重卡！ 全新五十铃ELF详解

降本增效是货运行业老生常谈的话题，对于全世界的卡友而言均是如此，此次发布的五十铃第七代N系列轻卡针对节能减排、保障卡友收益的两大背景下，全面优化新车的动力链结构，我们首先来看看发动机。

在动力方面，五十铃第七代N系列轻卡将搭载五十铃自主研发型号为4JZ1-TCS的3.0升直列四缸柴油发动机，为低功率版本型号，其最大输出功率为110kw（150马力），最大输出扭矩为375牛米，在1280-2800rpm之间可以输出峰值扭矩。从其账面参数来看，峰值扭矩输出区间非常宽泛，相较于行业同类机型，低速扭矩和燃油经济性更有优势。

这款发动机还自带五十铃设计的ECONO模式和ECOstop技术，配合超高精度i-ART燃油喷射补偿技术，进一步优化整车的燃油经济性。对这款发动机感兴趣的卡友可以浏览《最大马力175匹! 五十铃的4JZ1有多强？》，里面对4JZ1高低功率两款发动机有非常详细的介绍。

五十铃的车迷都知道，此前六代N系列轻卡上所装配的AMT变速箱型号为MYY6S的传统6档AMT变速箱，新车为了进一步提升车辆的驾驶舒适度以及燃油经济性，五十铃第七代N系列轻卡首次装配了型号为ISIM（Isuzu Smooth Intelligent TransMission）9速DCT双离合变速箱，由于具体资料尚未公开，变速箱内部工艺目前暂时未知。

不过9速设计意味着车辆拥有更多的前进档位和更加宽泛的齿比，能够在标载状态下，尽可能让车辆保持在经济转速区间行驶，尤其是60km/h以上的速度下，更低的转速意味着车辆能够拥有更良好的燃油经济性。而根据资料显示，与传统6档变速箱相比，在80km/h的速度下，6档车型的转速为1900rpm左右，而这款变速箱能将发动机抑制在1500rpm左右，差距肉眼可见。

同时，区别于传统AMT变速箱，双离合变速箱在换挡效率方面更高，而且能够更加有效的抑制行车当中的顿挫感，除了提升车辆燃油经济性之外，对于驾驶层面而言，换挡更快、更加平顺也能带来更好的驾乘感受。

而发动机以及变速箱两者的配合，据五十铃推算，第七代N系列轻卡可轻松完成2025年年度燃费基准+15%的达成率。意味着这套动力链的实际油耗表现比未来2025年日本政府的规定油耗还要低15%左右。