什么是偏置曲轴？ 为何它能增强动力！

偏置曲轴演示动画

偏置曲轴打破了原先大家对于缸体内活塞直上直下的设计思路，工程师通过改变曲轴所在的位置，间接的改变了活塞的行动轨迹和运动行程，进而改变了上下死点的位置，让内燃机获得更多的可能性。目前在商用车领域，解放动力、潍柴动力、玉柴动力等国内发动机制造商均针对偏置曲轴这一理念开始不断进行全新尝试。

独轮车在上下死点位置最难用力

如果简单来理解，卡友们可以把传统往复式发动机做工的行程想象为自己骑独轮自行车，当脚踏板位于最高处的时候，向下踩的时候是最费力的，而脚踏板位于最低处时，又使不上什么劲儿。而偏置曲轴就像是我们骑自行车，将脚踏板前移后，腿和踏板之间不再是垂直做工，带有一定角度后不仅人骑着更轻松，而且更省劲儿。

所以偏置曲轴带来的第一项好处就是活塞行程发生变化，由于曲轴、活塞、连杆并未在一条直线上，所以当曲轴转动时，连杆、活塞的位置都和传统机型有所区别，导致活塞的运动行程会变长。而缸内活塞运动行程变长，理论上则会提升发动机的扭矩表现，进而提升整机的扭矩输出，这是第一个优势。

其次由于曲轴偏置后活塞行程会加长，所以要想达到同等的动力输出，发动机可以进一步压缩缸内高度，缩小整个发动机的尺寸，不仅重量更加轻巧，而且还可以让发动机适配更多的车型，这是第二个优势。

同时，偏置曲轴由于改变了死点位置间接消除、减弱了上下死点的影响，就会导致活塞本体的上行速度增快，而下行速度会变慢，而我们卡友都知道，活塞的上行速度越快会提升缸内压缩力，热损失和可燃气体损失进一步降低，有利于提升发动机最高温度、最高压力和往复循环的热效率，这是第三个优势。

做功行程时间延长有利于燃料的充分燃烧，与中心式曲轴对比，可以在同样的燃烧条件下获得更多的有用功，简单来说就是同等喷油量、行程的情况下，偏置曲轴的发动机拥有更强的动力，并且在高原地区可以改善因为进气密度的下降导致的动力损失，虽然传统的中心式曲轴可以通过增大活塞行程和压缩比以实现更强的功率，但是制造成本以及零部件体积都会直线提升，这是偏置曲轴的第四个优势。

这里需要注意的是，偏置曲轴和中心式曲轴在同样轴转角的情况下，由于偏置曲轴的燃烧室容积改变相对较小，如果燃烧速度不变，因为缸内压力、温度产生变化，偏置曲轴发动机气缸内的燃烧效率更佳，等燃烧热效率从理论上来看是更高的，所以其循环热效率也要高于传统的中心式曲轴发动机。

所以这也就不难解释，为何近年来诸如潍柴动力等品牌的发动机组热效率不断攀升，并且屡屡突破极限值，虽然这其中可能采用了其他先进技术，不过偏置曲轴的加入从理论上来说是能够提升发动机的实际热效率表现，而偏置曲轴会被大多数厂家列为下一开发目标也能从侧面说明这一问题。