什么是偏置曲轴？ 为何它能增强动力！

【卡车之家 原创】对于咱们不少卡友而言，在开车多年之后，已经从当初一位只会开车的司机，摇身一变成为了既会修车又会开车的老师傅，有的卡友在使用部分品牌的车型之后，甚至能成为了互助军团的“头号热心肠”，专门为新手卡友解决这款车的相关问题。

不过老司机也会遇到新问题，此前有卡友提出疑问，发现自己车上的发动机，其中活塞与缸盖和飞轮处于偏置状态，这究竟是怎么回事呢？如果从正面看发动机，会发现直列发动机腹内的活塞和曲轴用肉眼看并未处在一个水平面上。这其实是柴油发动机厂商针对发动机的一次全新尝试，而这种设计结构的学名被称之为偏置曲轴又或是曲轴偏置，今天我们就来了解一下。

我们都知道，目前的柴油机大多采用直列设计，而直列设计意味着发动机活塞的做工形式为垂直平面上下做工，除了少数类似斯堪尼亚V8发动机这样的机型，基本上我们马路上95%的卡车都采用的是直列发动机的设计。

如果我们要了解偏置曲轴，我们首先要了解一下厂家为何要这样设计，在传统的直列发动机结构之中，其内部为一套曲柄连杆机构，而根据物理学力学的定律，曲轴和连杆在处于同一条直线时，这时几乎难以发力，所以当活塞随着曲轴连杆运行到这个位置时，我们称其为死点。

传统燃油机型上下止点动画演示

这也就意味着，曲轴和连杆在运行一圈时，会经历两次最无力的时候，分别是活塞处于缸内最高位和最低位时，也就是和曲轴最远和最近的两个点位，这两者即被称为上死点（上止点TDC）和下死点（下止点BDC）。虽然近年来厂家通过升级后的缸内润滑和提前喷油等技术想要克服死点问题，提升发动机的功率和效率，但是受制于曲轴、曲柄、活塞平行结构的物理限制，死点很难在真正意义上被消除。

传统设计也就导致，在压缩行程结束，气缸的压力达到最大时，曲柄力臂却很小，所传递到曲轴上的力矩也很小，这个时候即便是再调整喷油量、进气量，发动机也会有无力感。

传统机型对比偏置曲轴机型

虽然厂家技术人员都知道中心式曲轴设计和实现更强的动力有些许背道而驰，但是多年来由于工艺限制、设计思路、可靠性等多方面的影响，柴油机一直没有在缸内设计结构上有所突破，不过近些年随着偏置曲轴和高强度曲柄的问世，这个问题似乎得到了最佳解决方案。