玩大的！极限测试下五菱荣光能否称神？

除了这些之外，车辆在城市中穿梭，灵活性和稳定性更是重中之重。而最能体现车辆灵活性的，莫过于绕桩测试。绕桩测试中，我们采用了相较于22米、30米桩筒更难的18米蛇形绕桩测试。

测试的唯一衡量标准就是完成速度，速度越快，车辆越不稳定，越容易侧翻、失控。测试结束后我们发现，五菱荣光新卡双后轮车型在空车状态下绕桩时速能够达到58km/h，而满载状态下能够达到55km/h。

在整个测试过程中，车辆的侧倾并不明显。而车辆在测试中的表现，也证明了其在城市中穿梭有多灵活、多稳定。这一点，不服气的小编表示：“玩得很开心！”

在测试车辆性能的同时，我们还测试了车辆的燃油经济性。我们采用加油至油箱口的方式，为车辆加满了一箱92号E10乙醇汽油，并为油箱贴上了封条，保证全程无法继续加油。

在测试的过程中，我们满载将近1.7吨货物，采用比较激进的驾驶方式，走遍了城市快速路、城市拥堵路面、高速公路，以及乡村非铺装路面，力争还原抢时效的高油耗下五菱荣光新卡双后轮车型的油耗水平。

在我们的测试中，共计行驶了93.8km，四种路况的行驶里程比例分别为1：1：1：1，在行驶结束后，我们共计消耗了92号E10乙醇汽油10.1L，按当日油价折算，平均每公里使用成本约0.78元。

这里我们要注意的是一方面，五菱荣光新卡双后轮车型加注的燃油为本身消耗就更快的乙醇汽油。另一方面，我们采用了比较激进的驾驶方式，如果按照平时正常的开法，其油耗应该会更低。

但实话说，这样的油耗水平已经可以称之为比较能够让人满意了。

除硬性指标之外，我们在驾驶的过程中也对这辆五菱荣光新卡双后轮车型有了一些驾驶体会。

首先最让我们为之惊叹的，就是这款车的内饰做工和设计水平，我们查看了车内的很多细节角落，我们发现在车辆的内饰中，我们找不到任何一颗外露的螺丝。

虽然这是一件小事，但要做到如此全面的考量，足以显示车辆设计、制造时的用心程度。

此外，车辆采用了大量的哑光面板设计，这在我们装卸货、在土路下车查看路况时为我们带来了很强的便利性。哑光面板更加耐脏、更加耐磨，让我们无需担心车辆的整洁度，也无需担心车辆受损，非常省心。

而在驾驶的过程中，这台柳机1.8L排量发动机配合爱信变速箱，带来了不错的油门反馈速度和换档手感。同时，底盘不错的韧性也让车辆开起来非常舒适。尤其对于1.89米身高的我来说，车内空间不局促，是我在同级中难以见到的。

●  编后语：

整体来说，五菱荣光新卡双后轮车型从强度、动力性、制动性、灵活性、稳定性和舒适度这几个维度都做到了同级的标杆水准，单凭硬实力就足以称之为神车了。就连嘴硬不服气的小编，也不得不低下了头，认可了五菱神车的实力。在与身边人的交谈中我还得知，对于很多人来说五菱汽车的高品质和皮实耐用，已经成为了微卡、微面这一领域中的一个符号。可以说，五菱汽车的皮实耐用，伴随着很多人从白手起家干到了发家致富。而这辆车，也早已经从一辆单纯的货车，变成了致富路上的一个伙计。既有标杆级实力，又有如此深厚的感情注入，五菱汽车不可谓不是神车！（图文/袁圣）