标配4路摄像头 悍VH自卸底盘自重9.3吨

▎搭载潍柴发动机 底盘自重9.3吨

实拍的这辆2023款悍VH搭载的是潍柴WP8.350E62发动机，最大输出350马力，峰值扭矩1400牛米，这款发动机也是“低速大扭矩”的代表，B10寿命达到了200万公里。

此外，发动机采用高效SCR技术路线，整车采用全新U型后处理系统，给底盘预留了改装空间，整车的通过性也更好。

传动系统方面，这款车选用的是法士特10档手动变速箱，具体型号为10JSD140TB，头档速比为12.74，最高挡10档的传动比为0.73，350马力发动机搭配超速档变速箱，可以保证重载起步以及高速运输时的动力输出。而且相比此前版本，优化了变速器操纵优化，可以选装全同步器以及气助力方案，换挡力更小，换挡更平顺。

2023款悍VH底盘全新升级，采用DH401防水大转角前轴，转弯更灵活，后桥匹配的是解放自主研发的渣土工况专用轮减桥，后桥速比为5.921，而且加大了中后桥离地间隙，通过性更强。为了提升整车的承载力，这款车的车架尺寸为280x80x（8+5）mm，双层车架设计。

工地运输，遇上湿软路面，一不小心就会出现陷车，因此，这款2023款悍VH还匹配了加强型前脱钩，满足40T牵引力需求，可以有效提升工地脱困能力。

城市渣土运输大都按趟和承载重量、方量来计算运费，因此在合规运营前提下，装载能力也很重要，2023款悍VH底盘通过轻量化设计，全面优化降重，二类底盘自重9.3吨，每一趟都可以比别人多拉多赚。

同样，由于渣土车的运输工况很复杂，为了让驾驶员可以兼顾多方情况，不需要太费心于驾驶操作上，这款车在“好开”方面也下了很多功夫，比如，转向悬架性能匹配进行了优化，行驶更稳定；转向机速比优化，转向更高效平顺。

此外，整车轴距为1900+2250+1350mm，二三轴轴距2250mm，行业同级别最短，可以有效分配轴荷，再加上大转角，转弯半径小，在工地上的狭窄空间内，更方便掉头转弯等。