从事货运行业二十年 杨师傅推荐解放J6P

【卡车之家 原创】在我国的货运行业，专线物流运输的地位越来越高，特别是不少的散户卡友开始抱团，几个、十几个人一起组成车队，从事专线物流运输。不过专线运输受线路影响很高，很多卡友不知道如何选车，本期卡车之家采访到一位从事货运20年的卡友，一直和朋友从事专线运输，我们看看他是如何选车的！

●  运输场景介绍 用车需求有哪些？

采访的这位卡友叫杨瑞强，杨师傅是石家庄高邑人，从事运输行业已经快20年了，平时主要跑广州到河北。在聊天中，杨师傅告诉我们，他最早给别人押车，2003年正式买车入行跑运输。在将近20多年的运输生涯中，杨师傅从最早的国一到国二，再到现在的国五到国六车型，全部都有驾驶过，经他手的车型都保持有良好的车况。

目前，杨师傅所驾驶的车型是来自一汽解放的J6P 460马力牵引车，该车型是去年11月份买的，国六的车型，到现在已经跑了20多万公里。在问到货源时，杨师傅倒是不担心，因为杨师傅和好几个朋友整合了十几辆车，然后和货站谈下来了固定货源。

而对于这款J6P，杨师傅还是比较满意的，因为专选运输一般离不开运营成本、高运营效率及驾乘舒适性这三点用车需求。为此，我们也联系了某一汽解放4S店的销售经理，得到了专线运输的具体用车需求：

【车型选择：6×4牵引车，一汽解放J6P重卡经典版】

【运输货品：百货】

【运距：专线运输，往返广州-河北】

【路况：以高速为主，国道为辅】

【运营模式：单人运输】

1.强劲可靠的动力链：对于专线运输行业来说，强劲可靠的的动力匹配是能保证高运营效率的基本。

2.低运营成本的配置：因为当下货运行情并不是很理想，运输车辆的车况要稳定、要有较高的可靠性，还有就是自重轻，具备长换油，这样能降低养车成本。

3.高舒适的驾乘环境：运输行业本就是高强度工作，所以较为舒适的驾乘环境不仅能减少腰肌劳损等基础病，还能一定程度上提高运输效率。

●  460马力解放动力发动机配12档变速箱 动力满足专线运输

在动力链匹配上，因为杨师傅的运输工况主要是高速为主，所以选用解放动力CA6DM2-46E66的460马力发动机，其符合国六排放标准，最大输出扭矩达到2300牛米。值得一提的是，该发动机应用有解放独有的分区燃烧技术，空气利用率大于89%，燃烧速度提升15%。再加上这款发动机的散热风扇直径很大，达到810mm，散热性能更加稳定。

该车变速箱同样来自解放动力，为自主生产的CA12TAX230手动变速箱，该变速箱在市面上的保有量很大，其特性就是皮实耐用，而且发动机、变速箱都是来自于解放动力，它们之间的匹配度会更高。另外，这款变速箱为超速档设计，最高档速比为0.783。

在底盘布局上，这款J6P同样搭载解放自主的高承载力后桥，速比为3.7。该后桥速比搭配上变速箱最高挡速比0.783，使得全车总速比较小，比较适合平原地区高速形式。卡车之家也对该车进行个速度测试，如果说跑高速，该车选择12档，其车速能轻松达到80公里以上。且因为有较低转速，还能起到节油效果；如果是国道满载工况，可以选择次高档11档，较大的速比输出可以保证车辆的动力性。

●  7.7吨整车自重+长换油技术 承载、低运营成本两手抓

介绍的这款解放J6P还采用F5N前桥，悬架为前2后2的少片簧设计。再加上该车还对平衡悬架横梁进行减重设计，使得这款解放J6拍的整车自重达到7.7吨，相较于竞品车型要轻上200公斤左右。可能有些卡友觉得才轻200公斤算啥？但我们算一笔账：如果该车型每年的运营里程是20万公里，按照运价2毛吨公里计算，一年下来200公斤的差异可以为我们带来8000块的收益。

在低运营成本方面，实拍车型的机箱桥均采用长换油技术，首次为6万公里换油，之后卡友们可以根据自己实际的运营情况选择10万公里或者6万公里更换机箱桥油。此外，该车还有着10万公里更换滤芯的长保养柴油粗滤器、5万公里保养的油润滑轮端以及解放独有的气驱式尿素罐等，让卡友们用车养车更省事省心省力。

还有在行车安全上，这款解放J6P配备有楔式制动器，它是由制动分泵直接推动内部部件来实现制动。好处就是响应速度更快，且比制动力比普通鼓式制动提升了大概15%。另外，该车储气筒气压也从1兆帕提升到1.2兆帕，其容积不变能存储更多的压缩空气，为了就是可以连续多次的紧急制动工作，并提升制动系统的响应速度。

●  驾驶舱密封性更强 内饰配置实用性更好

最后就是该车驾驶室，其采用高顶双卧设计，内部空间还是老样子。但这款解放J6P整车全面提升了各个区域的密封性，如车门门框位置更厚的密封胶条、最新的天线式换挡操作机构，还有车顶内衬、驾驶室后围等多数关键部位增加隔音棉，这些细节化的设计不仅保证驾驶室的绝对密封性，同时可以有效消除外界噪音传入车内。

在配置方面，该车驾驶室匹配有四气囊悬置，座椅也换装了伊思灵华泰的标配版气囊座椅，并配备原厂气囊腰托，两者配合之下，使得该车在长途行车时的舒适性进一步提升。

方向盘是采用四幅式多功能设计，稍有遗憾的该方向盘并没有布置多功能按键，不过有需要的卡友可以选择加装。在方向盘后面是颜色分明的双置镀铬仪表盘，上面显示出多种车况信息，方便卡友们随时了解行车状态。中控台还是采用半环绕式设计，整体布局上偏向于实用性，如收音机、空调、断气刹拉手、挂车刹拉手及一些灯光、驻车功能按键等。

在卧铺区域，该车的下卧铺宽度为850mm，还配置有卧铺防护栏，可以在睡觉休息的同时获得一定的安全感。上卧铺的尺寸要小一些，同样带有防护网，不过单司机驾驶员一般用不到上卧铺，基本上把上卧铺当做一个储物间使用。

●  结语

对于杨师傅来说，将近二十年的货运生涯让他明白什么车最适合他自己，所以他选择了这款一汽解放J6P重卡经典版。由车型配置也让我们知道，当一款车型拥有高效运输效率、低运营成本、较轻的自重，较高的可靠性以及绝对的品牌实力，选它绝对是个不会错的决定！那卡友们觉得这款一汽解放J6P经典版车型如何？欢迎在下方评论区留言互动！喜欢这篇文章也可以转发给更多卡友看哦！（文/刘如权）