423度大电池！J6P8x4自卸无惧远途路线

【卡车之家 原创】自卸车在城市中多数用于建筑垃圾转运，其一直是卡车中，市场占有率比较大的一个品类。这跟我们近些年来的快速发展，被称为“基建狂魔”有着绝对的关系。

但伴随着环保要求日益严格，在很多场合下“泥头车”也实现了电动化。而在最近的解放年会上，我们就看到了一款J6P 8x4纯电动自卸车，它是否适合建筑运输场景使用呢？咱们来看一看。

首先咱们要明确一点，今天咱们主要针对城市渣土运输来聊车。其实自卸车有很多用途，就比如矿山，或者是其他物品的转运，但矿山这类地方普遍比较偏远，还是油车比较实在。

而城市运输场景就有所不同了，为此我还专门和经销商，以及去看车的客户聊了聊。他们表示，其实渣土车这里面，值得聊的东西还真不少。简单地说，人、车、货、路都有不同的讲究。

简单地说，人这方面，渣土车普遍是单人驾驶，而且基本上都是固定的时间段，车辆很有可能是夜间运营。而车这方面，对油车来说要节油，对于电车来说就需要续航能力尽量强一些了，毕竟很多渣土车都是按趟计费的，如果能多拉几趟，就多赚些钱。

此外，运输城建渣土不光重，而且不规则的砂石容易磨损车厢，所以车辆更结实、更承载力更强，且动力充沛是必须的事情。而在路这个方面，自卸车则需要面对非常复杂的情况。

简单地说，车辆要涉及几乎等同于越野路况的工地，还可能涉及城市路面，还有乡村道路等等，所以车辆要具有比较强悍的综合行驶能力。至此，我们能够得出，车辆的简单需求：

人：单人驾驶，需要车辆尽量舒适；

车：自卸车，续航能力强，满足按趟计费的多拉快跑；

货：动力强劲，车辆结实耐用；

路：综合实力强，能应付工地、公路及乡村道路。

其实提起纯电动卡车，卡友们最在乎的无疑就是续航能力了。据现场资料显示，这款解放J6P 8x4自卸车搭载了来自宁德时代的高密度水冷电池，其电池容量达到了423千瓦时(度）。而且这款车还自带制动回收功能，能够回收剩余电量。

卡车之家产品库显示，解放J6P 8x4自卸车的续航能力达到了340km。那么这样的续航里程是否够用呢？我们参考了之前采访的自卸车用户，在之前的采访中，用户一天的总运距将近300km左右。

340km的续航能力，对于300km的总行驶里程完全够用。此外，根据卡车之家产品库显示，这款车还支持400A电流的双枪直流快充，充电时间仅需2小时左右。如果装货的工地，或者卸货的渣土消纳站有充电桩的话，其续航里程就更加绰绰有余了。

除了续航能力之外，解放J6P 8x4自卸车纯电动卡车的身份，也将会为建筑工地和车队在路权方面获得更大的优势。

除了长续航之外，根据我们在评论区搜集的相关信息看到，卡友们第二个关注的就是车辆的动力输出问题。根据现场资料显示：解放J6P 8x4自卸车搭载TZ400XS035电机，配备CA12TAX230E变速箱，以及速比为5.921的后桥。

根据卡车之家产品库显示，这台来自中车时代的永磁同步电机，能够输出350千瓦的最大功率，2500牛·米的最大扭矩。这样的动力，推动这辆车已经不太成问题了。但不要忘记，电机还有起步即可输出最大扭矩的特性。

综合看来，这款车应该能够爆发出很强悍的实力，尤其是在起步和急加速阶段，它应该能带来一个让卡友们非常舒爽的体验。

同样值得一说的，还有其自带的自动档变速箱，其不仅能对电机实现有效的弥补，进一步放大扭矩，还能极大程度的减少司机的操作繁琐程度，让驾驶更加轻松、舒适，减少单人驾驶造成的劳动强度过大问题。

当然，让人舒服的仅仅是一个自动档，多向调节的自带通风的气囊座椅也是让司机更加舒服的法宝。而当你坐到座椅上之后，你会发现解放J6P 8x4自卸车的内饰虽然以实用主义为主，但其使用体验也很好。

除了有动力、续航以及舒适性之外，对于自卸车来说，对恶劣路况的适应能力和强度同样重要。其实从外观上我们能看出来，这辆纯电的解放J6P 8x4自卸车与燃油版外观区别不大。

车辆的前脸下方，采用了强度更高且厚实的金属护杠，对于坑洼路况能给车辆提供更好的保护能力，其登车踏板也采用了活动式设计，不容易损坏。当然，这与纹路增加粗大，有更好附着力的轮胎一样，对自卸车来说属于基本操作。

这辆车的不同点在于根据现场介绍显示，其内部结构经过了充分优化，在保证可靠的同时实现了轻量化，相较于同级车型要能够轻出300-500kg，在这样的情况下，其货箱容积达到了19.74立方米。

●  编后语：

整体来说，纯电的解放J6P 8x4自卸车拥有电车自身的低成本优势，而且在一线城市其能够为施工方和车队带来更多竞争力优势。在此之外，其自带的宁德时代大电池所带来的长续航能力完全可以满足正常使用，其电机能够输出的大扭矩甚至能让你开起来更爽。整体来说，其对于城市建筑垃圾运输这一场景来说，绝对是款利器。（文/袁圣 图/王超鹏）