【卡车之家 原创】解放在2023年商务年会上展示了61款产品以及动力总成17个,同时还发布了全新J6G载货车,可谓亮点频频。那么针对新能源以及动力总成方面,现场又有哪些极具特点的产品呢?接下来,咱们就好好盘点一下。
现阶段,氢能源的运用已经进入快速发展阶段,各大车企也早已经在氢能领域进行布局,解放也不例外。这台解放J7氢燃料电池牵引车搭载42kWh的自主高密度水冷电池,采用260kW的大功率燃电系统,可保证电机全功率需求。并且车辆采用高效电电混合能量管理策略,从而保持燃电系统高效率运行,达到降低整车能耗目的、提升续航里程。
J7燃料电池牵引车配备有10个规格为202升的储氢罐,总容积达到2020升,采用70兆帕的高压力储氢系统,整车充氢时间仅需3到5分钟,充装时间与燃油车接近,不会浪费太多时间。在高效电混合能量管理系统下,车辆续航里程可超700公里,能够比较好的胜任中短途运输场景,并且相较于纯电动牵引车来说,充装效率和续航里程都具备一定优势。
底盘方面,该车搭载一汽解放自主的双电驱桥,前桥为2片板簧,后桥则是气囊悬架,除了可以缓解路面冲击、保护货物之外,还可以满足高效的甩挂作业。该车前后轮均采用铝合金车轮,轮胎尺寸为295/80 R22.5,带有50万公里长换油的康迈轮端,让车辆拥有更高的出勤率。
如今,商用车在混动领域的应用逐渐有升温之势,凭借着高性能、低碳环保、续航长以及运营成本低等优势,或将成为中长途重卡减少碳排放的重要技术路线。
我们此次实拍的解放JH6混动牵引车搭载潍柴WP10.5H430E62发动机,最大输出430马力,在1000-1400转时可爆发峰值扭矩2000牛米。电动机方面配备了一台80千瓦(109马力)的电机,整车综合性能还是比较粗暴。
该车采用P2混动结构,电机被布置在发动机和变速器的中间,采用混动系统后,发动机和电机可实现协同工作,当车辆处于低速、低效运行工况下,主要是由电机来驱动车辆行驶,而当车辆处于中高速的高效工况区间时,发动机再介入进来工作,与电机互相配合,从而来兼顾到整车性能和经济性。
据资料显示,相较于传统燃油车,该车的综合节油率可达15%以上,回本周期更快。
此外,车辆配备有制动能量回收系统,在车辆减速时,可通过电机来回收制动能量,并辅助车辆减速,进而提升续航里程,当然,发动机在部分工况下,可利用富余的功率来带动电机发电。很明显,相较于传统燃油车型,混动产品的综合节油率更为明显。
传动系统匹配的是一汽全铝壳AMT变速器,型号为CA12TAX230A3,最高档为超速档,速比0.783。
底盘部分,车辆配备15kWh动力电池,为纯电行驶提供电能,后桥则是采用435升级桥,后桥速比为4.111。在舒适性方面,车辆带有1千瓦/2千瓦大功率逆变器,可实现动力电池取电及驻车发电功能,满足长时间家居化用电需求,同时配置驻车空调系统,驾乘环境更加舒适。
双碳战略推进、环保政策趋严,在城市环卫细分市场当中,新能源环卫车的应用场景会来越多。年会现场,我们发现了一台解放J6L燃电环卫车,采用解放自主电控系统+新能源一体化EE架构+解放全新升级中卡平台+精密标定,从而来确保整车性能、可靠性以及稳定性。
储氢方面,车辆采用8个规格为140升的氢瓶,总容积为1120升,搭载110kWh动力电池,在C-WTVC工况法下的续航里程大于450公里,充氢时间为10-15分钟,加氢效率高、等待时间短。
动力部分,实拍解放J6L燃电环卫车搭载TZ370XS-LKM1101永磁同步电机,最大输出功率218马力,峰值扭矩为1100牛米,对于城市环卫作业来说完全够用。传动系统匹配J6S95-AMT 6档AMT变速箱,可以更好地去应对不同的复杂工况,确保车辆优异的性能表现。
底盘部分,车辆采用435后桥,后桥速比为5.571。此外,车辆通过燃料电池更高的峰值效率以及最优系统匹配+动力系统智能控制、电动附件启停优化及能量管理优化,从而让整车达到更低的氢耗表现,确保车辆高效环保。
近几年,新能源领域成为了发展势头最为迅猛的行业,其中电动自卸车得到了越来越广泛的应用,俨然成为了推动新能源重卡销量增长的主要力量之一。
年会现场,解放J6P纯电自卸车现身其中,该车搭载宁德时代磷酸铁锂电池,容量为423kWh,采用水冷热管理系统,能够把电池温度控制在合理范围内,从而有效提升电池组稳定性、可靠性和使用寿命。并且该车支持双枪直流快充,2小时内可充满,最快仅需1个半小时,充电速度和不少纯电轻卡接近。
动力方面,实拍车辆搭载TZ400XS035高效永磁同步电机,峰值功率为360千瓦(490马力),最大输出扭矩2550牛米。传动系统匹配的是一汽自主研发的CA12TAX230E 12档AMT变速箱,满足重载下的驱动力需求。
底盘部分,这辆J6P纯电自卸车采用R16T300W轮减桥,后桥速比为5.921,能够轻松胜任城市渣土工况。此外,车辆采用解放自主整车控制,新能源一体化EE架构以及解放成熟传统总成,确保车辆高安全性和高稳定性。在轻量化方面,车辆通过结构优化设计,在满足承载力和可靠性的同时,自重得到进一步降低。
随着换电技术越来越成熟,充换电牵引车在港口、矿区以及煤炭等特定运输领域展现出越来越多的优势,一定程度上弥补了纯电动牵引车充电慢的不足,可以发挥出车辆更多潜能。
我们活动现场实拍的这台JK6 6x4充换电牵引车,采用轻量化JK6平台,集低自重和高可靠性于一体,自重可轻至10吨。动力电池部分,车辆搭载宁德时代282kWh电池组,配备上海玖行换电框架,吊装式换电,5分钟即可完成换电,可适配95%以上的换电站。
动力方面,实拍JK6充换电牵引车搭载一汽自主CAM400PT52电机,峰值功率达到420千瓦,换算过来也就是571马力,最大输出扭矩达到2600牛米,采用特殊优化的电磁方案,多轮迭代电磁设计,电机效率显著提高,其电机最高效率超97%、高效区占比大于90%,兼顾强劲性能的同时,电耗也更为经济。
传动系统匹配法士特6E240 6档AMT,与电机实现最优动力组合,性能强劲、电耗更优。
驱动桥部分,实拍车辆配备435升级冲焊桥,后桥速比为4.875。同时在解放全新一代自主整控系统于新能源专属架构下,前后轮机械制动力与电机制动力独立控制,在常用低强度制动时,回收制动能量利用效率更高,可有效提升续航里程和运营效率。
东南西北中 市占上牌观察室丨济宁上牌2
2月28日,卡车之家济宁站编辑来到济宁市快捷机动车检测中心,进行了《东南西北中 市占上牌观察室》第二期-新车上牌情况的数据调研.此次调研期间,济宁... 2023年03月06日