38万520马力重卡 解放J6V对决欧曼EST-A

●  动力链对比 520对510马力 棋逢对手

一辆车的发动机表现如何，将直接关乎到卡友们的运营和收益。锡柴发动机和福田康明斯都是响当当的品牌，也都拥有非常优秀的市占率和口碑。

解放J6P搭载的“锡柴CA6DM3-52E66”发动机，符合国六排放标准，12.52升的排量，最大输出功率386kW（520马力）。

欧曼EST-A搭载的“福田康明斯ISGe5-510”发动机，11.8升的排量，最大输出功率375kW（510马力），当发动机处于1000-1400rpm转速区间时，可以爆发出2300N·m峰值扭矩。

两车都装配了12档的AMT手自一体变速箱。解放J6P的“一汽解放CA12TAX250A”是在现有12挡铝壳体带缓速器机械式变速器基础上增加了AMT系统，换挡执行器为电动控制，离合器执行器为气动控制；除具有12挡双中间轴共性优点外，主箱增加了制动器装置，使换挡更迅速。

其最大输入扭矩为2500N·m，采用了为超速档设计，头档速比12.189，最高档速比为0.783；

欧曼GTL的“采埃孚12TX2420TD”属于“ZF TraXon12挡系列”变速箱，其最大输入扭矩为2400N·m，与该车的发动机完美适配。同时其优化了换挡逻辑，能减少换挡次数，增加驾驶舒适性；增多了空挡滑行时间，节约油耗；还优化了行驶阻力、车重等参数的计算逻辑。

另外该变速箱采用了直接挡设计，头档速比16.688，最高档速比为1。

由于两车变速箱传动比的不同，所以它们后桥速比的范围也有较大差异。解放J6V选择了“超速挡+较大速比”配置，欧曼EST-A则选择了“直接挡+较小速比”配置；不过两车可选择的后桥速比范围都十分宽泛，可以说覆盖了“干线物流”“零担物流”“散杂普货”“绿通运输”和“资源运输”等场景。

底盘配置方面，两车都采用了少片簧、轻量化的悬架结构，解放J6V钢板弹簧片数为前2后3；欧曼EST-A为前2后4。

同时两车的前桥均装配了康迈50万公里免维护轮端，能在一定程度上减少轮端的保养次数和保养成本；并且它还拥有可视化窗口，可以直接观察到润滑油的情况，能让检查车辆变得更方便。

当然，两车都可以选装副油箱和燃油加热功能，在面对大部分北方城市寒冷的冬天时，副油箱和燃油加热功能可以防止车辆因为气温低而无法启动。