汽油重卡？酒精重卡？是黑科技还是套路

【卡车之家 原创】在前段时间，咱们聊到了汽油发动机放到轻卡上会怎么样《轻卡配上汽油机会比柴油车性价比高吗。但其实早在几年前，国外的科研人员就要将汽油发动机放到重卡上了，甚至还要让这款发动机烧酒精，这是怎么回事呢？咱们来聊聊。

其实对于重卡来说，如果说动力更迭，或者说未来，不少人都会想到氢能源，或者是纯电动。在这里面，氢能源车又有氢燃料电池和氢内燃机两个技术分支。但无论是氢燃料电池还是内燃机，氢能源想要普及都面临着很多问题。

首先就是加氢站需要大量的建设，而加氢站的建设成本非常高昂，再加上现在制氢非常困难，氢的运输也很难，这就导致了现在的氢价非常贵，对咱们卡友来说基本上是一个“不可用”的状态。

而纯电动卡车就更不用说了，车辆售价虽然没氢燃料电池车那么贵，但也可以说是高昂了，而且还跑不远。所以，在向其他能源过渡的过程中，我们可能真的需要一种过渡车型，来实现省钱与环保兼顾，来撑起货运市场。

有消息显示，来自麻省理工学院的一个研究小组有一项研究课题，研究的是一种高效的灵活燃料发动机，这有点像是咱们传统的油气两用发动机。只不过他们的发动机用的燃料是：汽油、酒精，和乙醇汽油。

图片来源于：麻省理工学院官网

根据麻省理工学院官方网站的原文显示：“加州空气资源委员会通过了一项法规，要求卡车和发动机制造商从2027年开始，将新重型卡车的氮氧化物(NOx)排放量减少90%。重型卡车排放的氮氧化物是空气污染的主要来源之一，造成烟雾并威胁呼吸系统健康。”

他们认为，重型车辆发动机需要一种经济实惠的解决方案，来降低氮氧化物的排放。而这里面，柴油发动机因为不以化学计量空燃比运行，所以很难减少氮氧化物的排放，要处理尾气，就需要一套非常贵的后处理系统。现在咱们车辆的尾气后处理多贵，我相信卡友们都知道。

而根据他们公布的数据显示，柴油车的氮氧化物排放量比汽油或者乙醇（酒精）驱动的火花点火发动机排放量大10倍左右。而在轿车里，用三元催化剂处理尾气之后，车辆的氮氧化物排放能够减少98%。所以重卡如果能使用汽油，或者是酒精将会更加环保。

从制造的角度来讲，如果这种发动机量产上市了，那么基于咱们现有的发动机制造经验来说，采用这样发动机的车辆不会太贵。而燃料方面，汽油价格比较稳定，酒精又是可以通过粮食等农作物发酵而来的，所以其使用成本确实比较客观。但其可能存在的问题，也不能忽略。

简单地说，汽油机虽然能够很容易做出大马力，但其产生的扭矩对卡车来说却是不足的。换句话说，汽油机马力大但是“没劲”，而酒精发动机就更令人发愁了。

根据百度百科显示，虽然乙醇（酒精）的丽华和热性能跟汽油接近，并且可以再生，是一种优质燃料，但乙醇在燃烧过程中可能生成的乙酸酸性大大强于汽油燃烧后产物的酸性，这很容易破坏普通机油的润滑能力，造成发动机磨损，而且乙醇本身对一些金属和橡胶有腐蚀性，最关键的乙醇在抗磨的性能上没办法和汽油比，这对喷油嘴这类零件简直就是噩梦。

所以汽油、酒精发动机用在咱们的重卡上，还是有一定门槛的。当然，在麻省理工学院的官网上，研究人员也给出了另外一套解决方案。

其实，即使是现在的汽油发动机用在重卡上也不是不可能，只不过车辆可能要“通电”，也就是当增程式混合动力使用。我们在《用油发电？增程式混动是“脱裤子放屁”》里面聊过一些关于增程式混合动力的知识。

增程式混合动力的特质就是发动机不参与驱动车辆的工作，只给电机提供动力。与此同时，因为不牵扯到路面情况改变，带来的动力需求波动，所以发动机能够在一个非常稳定的环境下工作，始终保持最高效率，最低油耗水平。

那么这样做能有什么效果呢？以小编自己的家用车来说，手动挡1.5T的发动机正常驾驶油耗在7-8L/100km，而如果我尽力去控制发动机的工作效率，使其尽量保持在高效工作区间工作的情况下，其油耗能够降到约4L/100km。（以上均基于表显）

所以理论上增程式混合动力车能省油，几乎是可以肯定的。同时，由于发动机是用来发电的，所以同样理论上发动机只需要提供足够的马力就可以了，只要匹配合理，扭矩多大就变得不那么重要了。所以这套汽油、酒精发动机，用在增程式混合动力上，似乎是一个不错的选择。

●  编后语：

伴随着各项法规的实施，对车辆的排放控制几乎可以肯定会越来越严格。从国六实施到欧七这个词的火爆，回到之前车辆冒着黑烟跑的时代已经不太可能了。但车还得开，货还得跑，那么未来的卡车动力你更希望是哪种呢？（文/袁圣 部分内容引用自：百度百科、麻省理工学院官网：https://news.mit.edu/2021/3-questions-daniel-cohn-benefits-high-efficiency-flexible-fuel-engines-heavy-duty-trucking-0915）

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