490康明斯配AMT 轩德翼3L剑指煤炭运输

【卡车之家 原创】煤炭运输，是我国货运的主要细分市场，由于煤炭资源分布不均，形成了“北煤南运、西煤东调”的格局，虽然目前“公转铁、公转水”等政策在不断推进，公路煤炭运输规模逐渐收窄，但当前煤炭公路运输规模依然在煤炭运输总额中占据20%的份额。

公路运输依然是煤炭运输的一种主要辅助运输方式，适用于短途中转以及小批量用户，尤其是在最后一公里运输中，公路运输有着得天独厚的优势，那么对于煤炭运输用户来说，车辆应该怎么选呢？

▎使用场景分析

【运输货品：煤炭运输】

【运距：单程700公里】

【路况：以高速路、国道为主】

【总重：标载运输车货总重49吨】

【运营模式：单人运输】

此前我们采访了一位陕北运煤线上的卡友，他平时的主要运输路线是陕西神木至河北石家庄，单程600公里，往返约1300公里，单人运输，按运输的吨位和趟数结算运费，对于时效性没有过多的要求，运输的路况也以高速路和国道为主，标载运输，车货总重49吨，因此并不追求眼下比较火热的“大马力产品”，要求动力够用就行。

虽然日常的运输工况都是国道以及高速，但是由于煤炭的特殊性，装卸货、运输过程中依然会涉及不少非铺装路面，因此对于车辆的承载力以及可靠性也有很高的要求，毕竟煤炭运输多跑才能多赚钱，一旦路上趴窝或者小毛病不断，会严重影响运营效率。

煤炭运输最大的问题就是回程货不好找，因此按轴收费实施之后，这位卡友日常满载运输去程都是走高速公路，回程空车的话就走国道，可以节省一部分运营成本，毕竟赚钱才是最终目的，能剩下高速费也算是赚到了。

根据这位卡友的日常运输情况，可以总结出其用车需求大概是以下几点：

1、动力链配置可靠，动力输出强劲，足以应对目前的运输工况，但是马力配置上不追求“大”，够用就可以。底盘配置需要有极高的可靠性，低故障率，承载力也得强，简单来说就是结实耐造，这样才能保证出勤率。

2、一个人开车虽然不追求时效性，但是长时间开车也会很疲劳，因此在动力链的选择上这位卡友还想要选择AMT变速箱，完全解放左脚和右手，减轻驾驶疲劳。

3、降本增效才能多赚钱，如今运输行业运价不稳定，煤炭行业亦是如此，竞争激烈，车辆的底盘配置、维修保养上也需要满足“降本增效”这一点，才能多赚钱。此外，购车方面也需要满足高性价比这一点，这位卡友想要“低投入、高回报”，缩短回本周期，降低风险。

4、虽然是一个人开车，但是一上车也是十天半个月，吃住都在车上，需要带很多的随车物品，如果车辆在舒适性上配置更高，也算是锦上添花。

根据卡友的这些需求，我们为其推荐了陕汽商用车轩德翼3L 6x4牵引车。那么究竟这款车能否满足卡友们的需求呢？