用一个丑外观 来换10%的油耗你愿意吗？

【卡车之家 原创】前不久，我们编辑部里聊到了关于油耗的问题。而这，让我想起了之前咱们聊黄河X7的时候《44万买“天花板”？重汽黄河X7到店实拍》，下面的几条评论。有人说车比较丑，但也有的人说这车非常漂亮，甚至有人聊起了工业设计与实用。而这些，都牵扯到一个问题，就是车辆的风阻。咱们今天，就聊聊这个问题。

说起卡车风阻这件事，其实很多卡友并不在乎。但对于一辆好车来说，这是必不可少的设计考量方向。咱们简单举个例子，全球著名的品牌曼恩，卡友们都知道吧，它就在风阻系数方面做出了不少的专门优化设计。这一点，小吴之前专门解读过。

根据百度百科记载：“风阻是物体移动时来自空气的阻力，是气流撞击车辆正面所产生的阻力、摩擦阻力、外型阻力三种形式。”你可以把它理解为在你行驶过程中风给你创造的阻力，或者说你冲破前面的空气需要多大力气。而风阻将会对车辆产生多大的影响呢？百度百科上同样有所记载：“随著车辆行驶速度的增加，空气阻力也逐渐成为最主要的行车阻力，在时速200km/h以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。”

虽然咱们的卡车在高速上行驶的车速不会有200km/h以上，但不得不说，高速行驶时风阻确实影响着咱们不低的油耗。甚至在老司机中有个说法称：“你时速超过80km/h的时候，80%的油都用来克服风阻了。”虽然这种说法无法考证，但侧面也说明了风阻的重要性。

如果你还对风阻没有概念的话，想想夏天扇扇子，是不是横过来扇阻力很大，越快阻力越大，但是竖过来就完全不同了？这就是空气阻力的作用。扇扇子尚且有这么大的力量，那么如果将扇子的面积扩大到卡车车头的面积呢？它将会产生多大的阻力？

其实车辆的风阻系数，就是帮助咱们判断车辆风阻大小的重要参数。而测定这个数据，需要通过风洞试验和下滑实验来得出。这里咱们补充一点，风洞试验是一种在顶级超跑、F1赛车中非常常见的实验手段，其目的是测定和优化车辆的风阻、空气动力学设计，但因风洞造价昂贵，其实验的价格不菲，所以如果这车真的做过多次风洞试验，那么厂家还挺良心的。当然，我们也找到了一个关于风阻系数的计算公式。

风阻系数=正面风阻力×2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)

而关于风阻系数，咱们只需要记住数字越大，空气阻力越大就对了。也就是说风阻系数这件事，数字越小，车越好。那么咱们回到黄河X7，根据黄河官网显示，其风阻系数达到了0.37，以干线物流平均车速85km/h的运输场景来计算，其油耗能够降低10%。

其实降低风阻的方式也有很多，就比如减少车头的迎风面积，或者通过造型设计，来给车头赋予一些流线型设计，帮助空气能够在车头顺滑的进行流动，从而减少迎风面的空气阻力。

这里我们能够看到特斯拉的重卡应该就是出于这个设计，故意把车头做成“斜坡”造型的。而即使是平头车，通过加装车头上方的导流罩，并且整平车头，也能有助于降低车辆的风阻系数。

此外，车身侧面尽量平整，也能有效降低空气阻力。而牵引车头侧面的侧裙，就能够有效提升车侧的平整度，进而降低风阻。除了这些之外，甚至车尾也有为整车降低风阻的可能。

车尾降低风阻的主要方式，是减少车后方的真空区。咱们可以这么理解，车辆向前冲的时候，车后方原本的空间是被车占用的，而车走了，那里就空了。低速行驶的时候，车尾的空间会被空气快速充满，没什么问题，但车辆快速行驶时空气因为惯性、摩擦力等因素，没办法那么快的填充进去，车尾就跟着产生了一块真空区，而这块区域就会对附近产生吸引力。对边上的空气是这样的，对车也是一样的。

而克服这些力量，也是需要车辆输出动力的。针对这种情况，货厢尾部外置导流尾椎，可减小货厢后方形成的涡流阻力，保证气流平顺通过，能降低10%-15%的空气阻力。不过根据法规，向后伸出的尾椎会影响到整车长度，如果长度合规又会压缩货厢容积，所以目前还未推广。

其实不光是咱们卡车，高铁、飞机等交通工具也是同样的道理。甚至在之前文章的评论区，还有卡有说过，他开长头车的时候，油耗要低出1成。

●  编后语

其实说实话，从我个人来看，感觉黄河X7也不算丑。而它的设计，其实对于现在运价低、油耗高的市场环境来讲，对咱们卡友还是非常有用的。那么问题来了，用10%的油耗来换这个外观，你能接受吗？（文/袁圣 部分内容引用自：百度百科）