整天说电车 纯电4米2的续航究竟够干啥

【卡车之家 原创】每次在我们聊新能源车，尤其是纯电动卡车的时候，评论区都不乏一种回复：“这续航够干什么的？”尤其是在我们前不久聊到纯电动卡车的电池衰减之后，卡友们更是发出了一种感叹：“还是油车香”。但电动卡车真的一无是处吗？咱们今天就来算算账，看看技术，聊聊纯电动卡车到底能干啥。

在聊电车能干啥之前，咱们先聊聊很多人买车的一个误区。在买电车的时候，很多人都有一个误区，那就是“卡”着续航来买车。咱们可以打个比方来说这件事：假设A卡友有固定货源，每天从某餐具消毒工厂给全市的餐馆送餐具，大概要行驶200公里。

那么这时候，如果你卡着自己的续航需求，选一辆续航能力只有200公里，甚至标称续航能力只有200公里的车。那么买完了之后，这辆车基本上可以判定就是无法满足你的使用需求了。这是为什么呢？其原因有很多，其中包含了续航能力测试规则的原因，也包含了电池本身原理的原因，咱们下面就来详细聊聊。

咱们先说电池本身的问题，我们在《电车续航衰减有多厉害？看看卡友的数据》里面聊到过电池的基本原理和电池的制造工艺。根据百度百科显示咱们的磷酸铁锂电池充放电时是这样的：“充电过程中，磷酸铁锂中的部分锂离子脱出，经电解质传递到负极，嵌入负极碳材料；同时从正极释放出电子，自外电路到达负极，维持化学反应的平衡。放电过程中，锂离子自负极脱出，经电解质到达正极，同时负极释放电子，自外电路到达正极，为外界提供能量。”

简单地说，电池的充放电，就是锂离子从正极到负极之间往返运动的过程。而在这过程中，锂离子走了，正负极的化学反应就不平衡了，为了维持平衡，其材料自身就会随着锂离子，释放电子跟着它一起运动。而我们在初中物理课的时候学过：“导体中的自由电荷在电场力的作用下做有规则的定向运动就形成了电流。”这时候，电池也就完成了充放电。

在这里面我们要注意一点，电池充放电的过程中，是锂离子嵌入和脱出的过程。而在反复的嵌入和脱出中，正负极材料必然会发生一些轻微的堵塞，导致嵌入和脱出的效率变低，同时电池里面的电解液也会发生变质，电池里面的活性物质也可能会被溶解。随着这些变化的出现，电子运动也会减缓，慢慢的电池容量也就跟着下来了。

同样的，在低温环境下电池里面的物质活性同样会降低，也会导致容量减小。甚至在极低温的环境下，电子嵌入正负极变慢，还可能导致锂离子与电子在正负极表面结合，形成锂单质，进而“堵上”正负极，发生危险。所以在冬天极低温环境下，电池要么急剧衰减，要么就需要先使用小电流供电等方法，来提升自己的温度。而电池加热系统，往往也是需要耗电的，而这也可能大幅度影响纯电卡车的续航能力。

除了电池本身会影响车辆的续航里程之外，续航测试的方法和规则同样是影响咱们看到的续航里程的重要一环。这一点，我们在《虚标还是咋？为何电车到手续航减一半？》中也聊到过。

我们现在看到的车辆标称续航里程都不是空穴来风的，而是通过各种不同的测试方法进行测试的。

而在公告中，我们能够看到不同的车辆使用了不同的测试方法。就比如最不可信的等速法，就是在匀速60km/h的情况下，看车辆能跑多远所得出的。但卡友们都知道，在现实生活中完全不可能有这种只会匀速60km/h跑的情况发生，所以它所得出的续航数据，被大家认为是“兑水”最多的。

除了这个之外，还有模拟真实运营情况的工况法测试，常见的测试标准有：NEDC、CLTC、EPA、JC08等。但这些测试标准也都往往只是包含了高速、低速等等工况。更有甚者，是在滚筒上对工况进行模拟来测试的。咱们车上常用的空调、急加速等等都不在其考虑之中，当然也有比较严苛的，比如日本的JC08，就对踩油门的深浅与频繁程度进行了测试。咱们只需要记得其严苛程度的排名是：CLTC＞NEDC＞EPA＞JC08就可以了。

看到这里，我相信卡友们已经对纯电动卡车有了一个基本的了解。那就是纯电动卡车的标称续航里程与实际续航里程并不会非常一致，同时咱们在使用的时候还会遇到冬季续航缩水、长时间使用后电池衰减等问题。那么现在咱们把话题拉回来，纯电动卡车到底适合什么样的场景呢？

从小编的个人角度来看，以4米2车型为例，这种车型目前面临最大的问题，还是续航里程的不足。如果说严重一些，咱们可能要做好标称车辆续航里程300km，但实际只能跑150km的心理准备。当然，小编相信绝大多数车辆的实际续航能力不会这么差，跑200km还是可以的。

但这200km的“腿”，确实限制了咱们的使用范围。如果你在城市中，尤其是在一线城市内部跑固定货源，就比如商超配送、建材配送、电器配送等业务，运距在150km以内。那么你买一辆实际续航里程200km的车辆，应该不会有什么问题。

不仅如此，纯电动4米2在城市里还更有优势。首先，其最大的优势就在于多数一线城市，都针对纯电动卡车亮起了“绿灯”。以北京为例，北京纯电动卡车就在办理进城通行证方面更具优势。第二，纯电动卡车相较于油车来说，保养项目更少、电价更低，如果你能合理利用波谷电价的话，那么你的运营成本将会大幅度下降，每公里低至0.4-0.5元钱也不是什么问题，三年不仅能把电池钱省出来，还能多些盈余。

在驾驶方面，纯电动卡车由于使用电机驱动，几乎不需要变速箱，所以自动档几乎成了纯电动卡车的标配。而自动档在城市堵车时候，能给咱们带来多少轻松体验，我相信没有卡友是不知道的。但城配毕竟是个小市场，在更宽广的地方，就没有新能源车的一席之地了吗？也不尽然。

相较于城市的繁华与拥堵，其实对咱们来说更多的还是广袤。据调查显示，我国国土面积60%以上都处于辽阔的西部，或地形广袤的东北地区。而这些地区普遍存在着城乡距离远、早晚温差大等问题。

咱们打个比方，比如你在新疆，有数据显示新疆的面积达到了166万平方公里，约占我国国土面积的六分之一，同时也是我国陆地面积最大的省份。甚至曾经网上有段子说：“有一个人从新疆飞往北京，飞机飞行两个小时后，这个人问空姐，出新疆了吗，空姐很淡定的说道，出县了”而在这么大的地方送货，100-200公里的续航肯定是不够用的。虽然小编说的地方比较极端，但不可否认的是在咱们的运输市场里，距离比较长的运输需求，也是不小的。

那么这样的需求如何满足呢？可能会有卡友说：“买油车不就完了吗？”没错，买油车确实可以解决这个问题。但咱们同样不能忽略的一个问题就是现在的油价、气价。我相信说到这个话题，没有一个卡友感到不难的。而降低油耗这件事，正中了混合动力车型的下怀。

其实混合动力的思路有很多种，就比如采用串联形式的增程式混合动力车型，会通过控制发动机的高效区间，来让发动机一直处于省油的动力输出段工作，来减少甚至消除纯油车起步、加速时发动机燃烧不充分，或者处于低效率工作模式时浪费的燃油。

再比如采用并联式或者混联式混合动力形式的插电式混合动力车型，当车辆起步的时候，发动机相对“吃力”，这时候它能让电机介入工作，从而减少发动机为了压榨出更多动力而加浓喷油的情况产生，进而减少燃油的消耗。同时，它还能在车辆高速巡航，发动机动力过剩的时候，通过动力分流装置，让一部分动力流转向发电机，将剩余的动力变成电力来储存下来，等起步、加速的时候再用。

以骏铃聚宝盆为例，其就可以通过形象齿轮，对动力进行分流，起步的时候使用电机和发动机共同驱动，而在下坡、减速的时候回收动力。综合下来，这款车能够达到1000公里的续航能力，百公里油耗，也只有7.6L左右。可以说是比柴油车更省油，比电车续航更长了。而相比之下，我们之前测试过的小排量纯燃油车，其油耗也要在10L左右，按照现在的柴油价格来算，每一百公里就能省下15元左右，甚至更多。

按照3年20万公里来计算，这样一辆混动车在三年的时间内，能够给咱们省下3万余元。而其购置成本，其实并没有比普通柴油车贵出太多。相比之下，其还是比较划算的。

●  编后语：

其实每当咱们说到新能源之后，就有很多人将话题引到了纯电动车，和续航不足这两个关键词上。但如果咱们仔细看的话，新能源卡车还是有很多可圈可点的地方的。只不过，咱们不能以老眼光去看它。换句话说，以前咱们可能想着一辆仓栏车，可以跑所有货。但伴随着蓝牌轻卡的新规实施，这种事情已经很难实现了。而针对特殊场景，比如城配，或者偏远山区，新能源也能提供不同的选择供咱们使用。而且，它所表现出来的性能、性价比也是不错的。但其前提，是你要弄清楚自己到底是在什么场景下使用。还是那句话，其实赚钱的关键因素不在于你选了什么好车，而是在于你选了多么适合你用的车。选对车，才是选好车。（文/袁圣 部分内容引用自：百度百科）