转向助力加不加 卡友:不加，就当练膀子

【卡车之家 原创】“不加就当练膀子吧。”、“不用装，锻炼身体保卫祖国。”前两天在逛社区的时候看到了某个帖子下面卡友的两条评论，笑了好一会。帖子的内容是有个卡友觉得方向盘太重了，纠结要不要装方向助力。  

其实这问题在买车的时候多少会考虑过，但很多卡友看了看不算便宜的选装费又觉得用处不大，所以就没有装，但用车后觉得实在顶不住了，跑过去加装又发现费用比选装时贵不少，后悔不已。那么今天怎么就来了解了解这方向助力。

●  转向助力的发展

方向助力这东西的作用其实从字面上就可以很好的理解，就是通过增加外力来抵抗转向阻力，让驾驶者只需要更少的力就能够完成转向，卡友们一般称之为动力转向，或转向助力。

听起来貌似还是个高精尖的技术，其实吧这项技术早在一百多年前就已经面世了，1902年，英国人FrederickW.Lanchester发明了车辆机械液压助力转向系统。这项发明的出现极大的改良了汽车的驾驶体验，对汽车的推广起着极为重要的作用。

尤其对于广大卡车司机来说更是一大福音，像卡车这样的大型车辆，如果没有转向助力的话，要想灵活的转动方向盘那可绝对是个体力活。

最开始的时候转向助力采用的主要是机械式液压动力转向系统，后来，随着技术的发展与驾驶需求的提升又陆续出现了电子液压助力转向系统以及电动助力转向系统。

那么卡友们到底该怎么进行选择呢？下面我们来好好分析一些这三种转向系统的优劣。

●  机械式液压动力转向系统：

机械式的液压动力转向系统的构成比较简单，一般有液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件。这种助力方式是将一部分发动机动力输出转化成液压泵压力，对转向系统施加辅助作用力，从而使轮胎转向。

但这也决定了机械式液压动力转向系统无论车辆是否需要转向，都会保持工作状态，会一直消耗发动机动力。而且在一些山区路段行驶时如果没有及时降低档位将发动机转速保持在较高的水平，会明显感觉到方向盘变沉，转向费力。

所以用户在使用机械式液压助力转向系统时会觉得车辆的能耗会比较高。而且在进行低速转弯的时候，往往会让驾驶员感觉方向盘比较较沉，发动机的动力输出也比较低。

总结：机械式的液压动力转向系统起步早，结构简单，造价低，但能耗较高，而且转向特性无法随车速改变。

●  电子液压助力转向系统：

因为高能耗的问题，人们在机械液压助力的基础上开发出了低能耗的电子液压助力转向系统。电子液压助力转向系统的主要构件有储油罐、助力转向控制单元、电动泵、转向机、助力转向传感器等，其中助力转向控制单元和电动泵是一个整体结构。

因为是基于机械式改造，电子液压转向助力系统的工作原理其实与其差距不算特别大，它是采用电动泵直接带动液压泵，液压系统与发动机转速解耦，可以节约这部分的能量消耗。

而且电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号，通过控制电动机转速还可以起到调节助力特性的效果使得操纵更为轻松，减少驾驶员负担。

总结：电子液压助力转向系统解决了机械液压助力能耗较高以及转向特性无法随车速改变的问题，但因为依然有液压泵的存在，所以同样面临液压系统常常遇到的故障问题。

●  电动助力转向系统：

电动助力转向系统也被叫做EPS，全称是Electronic Power Steering，与前两种助力转向系统并不相同，它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向，直接避免了液压系统故障所带来的安全问题。

电动助力转向系统一般是由转矩(转向)传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及蓄电池电源所构成。

电动助力转向系统在卡车转向时，传感器会将方向盘的力矩和拟转动的方向通过数据总线传递给电子控制单元，电控单元会根据这些信号控制电动机输出相应大小的转动力矩，从而产生了助力转向。当卡车不转向时，电动助力转向系统就停止工作，这样一来也多可以节省能耗。

总结：电动助力转向系统完全摒弃了液压系统，采用电动机作为动力源，与前两种相比，最手感轻，打方向不费劲。同时，助力可随车速改变，能够兼顾低速转向轻便和高速稳定性，且具有主动回正功能，有助于行车安全。

其次，电动助力转向一般还是免维护的，但对车子本身的电气性能要求高，而且造价也更贵。

●  编后语：

虽然相对来说，电动助力转向系统在各方面的优势都很明显，但因为高造价与技术成熟度的问题目前还未广泛应用。就目前来看，大多数的卡友采用的依然是电子液压助力转向系。

上文我们也说到了，电子液压助力转向系统依然存在液压泵，所以在助力转向系统出现故障时可以检查一下是否存在液压油不足、液压油变质或油中有杂质、液压管路中有空气、滤芯堵塞等问题，进行保养时也要注意选择用油，避免在行驶时出现转向能力不足导致的安全事故发生。