轮间 轴间差速锁有啥不同？转弯能开吗

【卡车之家 原创】前两天，小编看到论坛里有人问道路湿滑泥泞怎么跑，底下有不少卡友回复，小心慢行谨防侧滑，也有人说装防滑链。而这让小编自己想起了一个东西，叫做差速锁。今天，咱们就聊聊差速锁这个问题，

在聊咱们今天的正题之前，咱们先来聊聊泥泞坑洼路面什么最重要？我想这个问题很多卡友们都知道，不打滑。那么不打滑这件事由什么决定呢？轮胎的附着力。根据百度百科“轮胎附着力”词条显示：“附着力，是地面对轮胎切向反作用力的极限值。附着力的大小与车重、轮胎的材质、类型、花纹、胎压、地面种类、干燥情况、温度和车速有关。”

简单地说，就是在泥泞路面上，轮胎要抓得住地。只有轮胎不打滑，车才能往前走。但在很多时候，泥泞环境下轮胎打滑这件事情我们无法避免，这时候又要车怎么往前走呢？其实也很简单，让能抓住地的车轮转动，带着车走不就完了吗？而这要怎么实现呢？要通过今天咱们聊的重点：差速锁来实现。

差速锁其实很好理解，这就是锁住差速器的锁，也可以理解为一个让差速器短时间内失效的东西。而差速器是什么呢？咱们得先从车辆行驶来说起。大家都知道，车辆行驶的过程中不可能永远走直线，也不可能永远走的都是平路。而有了弯道，有了坑洼，就会产生车轮转速不同步的现象。这么干说，可能不太好理解，咱们套用在车上来看。

咱们都知道，车辆在转弯的时候，相当于绕着弯心点画了一个圈，当然也可能是半圈。但其基本原理是不变的，而这时候内侧车轮与外侧车轮离弯心的距离就不同了。还不理解的话，可以看我下面画的这张图。

这里我们可以把内侧车轮和外侧车轮的行驶路径分别看成两个半径不同的圆，根据圆周长的公式计算，我们会发现这两条路径的长度相差还挺大的。

C=2πr

两个车轮走的里程不同，但要在同样的时间内走完，这转速差就出来了。这时候如果车桥是根直轴的话，两个车轮就会因为行驶里程不同而互相较劲，甚至产生一个巨大的相互作用力，最后可能导致车轴断裂。为了避免这个现象，我们的车上就多了一个装置，叫做差速器。

上面这张图是一个差速器的结构图，当动力从输入轴输入之后，它被传递到两个行星齿轮上，而行星齿轮则会对动力进行分配，当我们卡住一侧车轮之后，行星齿轮开始工作，通过自身的转动切换动力到另一侧车轴，来进行动力加强。最终，实现动力“能去哪去哪”的目的，实现动力的分配。

如果不好理解，上面这两张动图可以很清楚地看清差速器的工作过程，以及工作原理。但差速器有时候也会“帮倒忙”，这在我们说皮卡的时候聊过，想看的可以点击《皮卡的底盘竟然和高端越野车高度相似？》。

前面咱们说了，差速器有个特性，就是“动力能去哪去哪”。换句话说，如果同一根桥轴上，有一个车轮陷入了泥塘里，车轮失去了抓地力，那差速器就会认为这个车轮是拐弯时候外侧的车轮，使劲给它分配动力，抓地的车轮反而得不到动力，这样车辆就陷在泥坑里了。

而这时候，我们就需要用差速锁，把差速器锁上迫使其失效。差速器失效之后，两侧车轮就相当于在一条直轴上连接着了，有抓地力的车轮 ，就会重新获得动力，从而实现脱困。

搞清楚差速器与差速锁的原理与作用之后，这时候肯定会有卡友问，那轮间差速锁和轴间差速锁是怎么回事呢？咱们接着看。

简单地说，轮间差速锁就是把同一个桥上面的两个车轮锁上，实现同转速转动的差速锁。这东西大多数卡车都有，但打开它的话，你的车如果转弯，左侧和右侧的车轮就开始较上劲了。尤其是在铺装的公路上，轮胎与地面的摩擦力更大，空转变得更加困难，这时候车桥里面的桥轴、齿轮将会受到更大的力量，最后的结果就是轻则轮胎磨损，重则盆齿受伤、断裂，甚至是车身受力扭转变形。

而轴间差速锁就不一样了，它更多出现在6x4的车型上。这种车后桥采用的是双联驱动轴，而在这种车的两个车桥中间会有一套轴间差速器，这差速器是干什么用的呢？很简单，假设你的车过了一个坑，这时候后轮的两个车桥是不是就有可能一个在坡上，一个在坡下面了吗？而这时候坡上和坡下的车轮转速一样可能不同，这时候两个车桥一样需要一个差速器来平衡转速差，而这时候如果某个车轴打滑，轴间差速锁就能施展其威力了。

与轮间差速锁不同的是，轴间差速锁正常情况下开启了车辆转弯也没事。但在特殊情况下，比如部分牵引车的中桥和后桥负荷不同，导致中桥和后桥转速不同，开启轴间差速锁就可能造成车辆损坏了。

●  编后语：

整体来说，咱们只需要记住一点就行了：“遇到陷车等困难的情况时，差速锁大概率能帮咱们脱困，但是用完记得关上，要不然车容易坏！”其实还是那句老话，好东西要好好用，才能发挥其功效，否则可能适得其反，你觉得呢？（文/袁圣 部分内容引用自：百度百科）