电动面包车的电池在哪里？跟轻卡不一样

【卡车之家 原创】上世纪70年代末，改革开放刚刚起步，我们从日本引进了一些工具车。这些车外形方方正正，长得很像面包，而面包又与其“mini bus”的读音非常相似，于是面包车这个概念，就深入了咱们的脑海。现在咱们说的面包车，基本上都是封闭货车。而电动的面包车，其电池到底在哪里呢？今天咱们就来聊聊这个问题。

由于上面这位卡友并没有说是什么类型的面包车，所以咱们先聊聊燃油车吧。燃油车其实电瓶其实就是启动用的那块铅酸蓄电池，位置放得还是比较乱的，比如前置发动机车（发动机在机舱盖里面），它的电瓶一般就在前面的发动机舱里。

而中置发动机（发动机在座椅下方）的车，电瓶可能在驾驶座或者副驾驶的座椅附近。只要仔细找找，还是能找到的。而纯电动汽车，可就不一样了。

其实说到电动车，我相信大多数卡友最主要的印象还是在纯电动轻卡上面。纯电动的4米2电池很好找，就在车架的两侧挂着。而这，主要是跟车辆的设计和用途有关。我们在《可能取消后桥？纯电动卡车底盘技术解读》里面聊到过，任何车辆的结构设计，一定都是根据使用需求来进行的。而我们常见的面包车，它的设计也是一样的。而在聊这些之前，咱们先看看轻卡的结构。

为了方便卡友们理解，我画了一张草图，咱们对着图来看。这是一辆采用电驱桥方式进行驱动的4米2底盘结构。从图上我们可以看到基本的三电系统的布局与位置，车头原来放置发动机的地方用来放置了电控系统，而车身两侧放置油箱的地方，用来放置电池，而车尾的后桥上，则用来放置电机和减速机。至此，电池、电机、电控这电驱动“三大件”就都找到“家”了。

4米2之所以这么做，其实主要有几方面，一个是这样能够尽量不破坏原来的结构，大量使用原有的部件，降低研发成本，从而降低售价。另一方面，电池放置在车架的两侧，能够有效降低电池这个“重量大户”的位置。而质量在什么位置，则会影响车辆的质心。电池位置低了，质心也就自然低了。

质心这个词，卡友们可能有点陌生，根据百度百科“质心”词条显示：“质量中心简称质心，指物质系统上被认为质量集中于此的一个假想点。”其实这就是咱们平常说的重心的准确用词，而且百度百科上也写了：“质心:物体质量中心.重心:物体重力中心。重力G=mg,其中m是物体质量,g为一常数。重心和质心一般情况下是重合的。”

那么质心低了有什么好处呢？很简单，百度百科上给了解释：“质心位置在工程上有重要意义，例如要使起重机保持稳定，其质心位置应满足一定条件；飞机、轮船、车辆等的运动稳定性也与质心位置密切相关；此外，若高速转动飞轮的质心不在转动轴线上，则会引起剧烈振动而影响机器正常工作和寿命。”换到咱们的卡车上，就是质心低了，车辆行驶起来更加稳定。

纯电的面包车，则与轻卡不同，其电池多数为一整块，且放置在车身的底部。这里面的原理与4米2一样，更低的放置位置，可以让车辆更稳定。同时，平铺在底盘上，也可以最大程度的减少对车身内部空间的压榨。至于这是这是怎么回事，咱们详细聊。

开过面包车，尤其是微面的人都知道，这种车车厢里面有两个“鼓包”，这是干什么用的？是后轮的轮拱。如果咱们将车辆的动力电池也像蓝牌轻卡一样，堆叠放置在车的两侧，那么货箱内可能就成为一个“凹”形了。

而这无论对于车辆的装载空间来说，还是对于车辆的装载便利性来说，都无疑是一个毁灭性的打击。而平铺在底盘上，理论上只要增加车辆的高度，就能完全不影响车辆的装载能力。如果不增加高度的话，还可以选择牺牲一点车辆的离地间隙。毕竟微面这种车跑野地的机会也是比较少的，公路上磕碰底盘的几率也很低。而至于其他好处，就在电池里面了。

前面咱们已经说了，纯电动面包车的电池是放置在车辆底部的。这种结构，其实跟咱们现在开的小轿车非常相似，不信的话我放出一张小轿车的透视图来看看。

从图中我们可以看到，这结构跟前面我画的那张面包车的图极为相似。而这，也就使得理论上轿车使用的电池技术，可能可以在面包车上面实现了。

咱们都知道现在咱们卡车上用的电池包，其组成结构是由单体电芯组成模组，再由模组组成电池包的，这个我在《用多少装多少！模块化电池是电车新思路》里面讲到过，咱们就不过多赘述了。但在这里咱们要复习一下这些部件的英文：电芯的英文是Cell，模组的英文是Module，电池包的英文是Pack。

这里，我们就要提到一项名为CTP的技术了。简单地说，CTP就是Cell To Pack从电芯到电池包。这项技术说白了就是将相对稳定的磷酸铁锂电池进行强化，并且做成适当的形状，比如蜂巢能源的L600短刀片电池，就是长条形600mm左右长度的电池。通过这种更硬、更稳定的电池，CTP技术就能直接抛弃模组这个概念，使电池们能够直接填满电池包，进而实现多装电池的目的，来提升续航、减轻重量。

而除了这些之外，如果车辆抛弃了大梁，使用承载式车身结构，电池还可以再进一步实现进化。而这，也就是近日非常火爆的CTC技术。CTC技术怎么理解呢？咱们套用英文，就是Cell to Chassis，这项技术如果翻译成中文的话，可以理解为电池车身一体化技术。

这项技术，说白了就是将车身，当做了电池包的外壳，使电芯与电池包进行高度整合。而这时候，车辆的车身就要重新进行设计了。但它换来的，是电池的再次简化，这时候车辆电池的重量、体积就会再次减小，最终实现更长的续航里程。太平洋汽车网的报道标题直接这样写到：“揭秘宝马第六代电池：采用CTC技术，续航里程提高30%，成本降低50%。”

●  编后语：

其实，如果面包车真的采取这样的布局，同样采用一个开放的态度来进行设计的话，只要用上这些轿车的技术，我相信这种车未来可期。而且以小编个人来看，我对纯电动小车充满了期待，你们呢？（文/袁圣 部分内容引用自：百度百科、太平洋汽车网）