号称亚洲最强？ 印度TATA PRIMA上线

全挂版本的PRIMA牵引车 总长超过了25米

既然宣称为世界级卡车，那么PRIMA牵引车自带“联合国”属性，比如驾驶室来自意大利，而在动力方面则是由美国和德国为其设计，在发动机方面，PRIMA牵引车最大可以选择型号为康明斯6.7升的ISBe直列六缸柴油机，发动机最大输出功率为224kw（305马力），最大输出扭矩为1100牛米，在1100-1700rpm之间可以输出最大扭矩。

康明斯ISBe直列六缸柴油机

虽然和上一代BSIV发动机相比，康明斯提供的6.7升发动机功率提升了30%左右，但是和我国重卡相比，这样的数据最多满足一台6米8中卡车型使用，而我国主流6X4牵引车的排量在9-15升之间，发动机功率也在300-450kw之间，相比国内动辄600马力的牵引车而言，300马力的动力输出确实有些不敢恭维，即便是放眼亚洲来看，PRIMA牵引车这样的动力参数也很难进入一线行列。

而对于一款总重55T级的6X4牵引车而言，这样的动力表现显然有些孱弱。不过好在得益于康明斯稳定、可靠的发动机表现，以及印度卡友“不紧不慢”的性格，满足日常使用还是比较足够。而这台发动机的油滤更换周期长达12万公里，机滤更换周期长达8万公里，加上小排量机型比较省油的特性。对于人均收入并不高的印度卡友来说，也算是降本增效的好办法。

而在变速箱部分，则是来自TATA自主研发的G1150 8F+1C+1R的8挡（含额外一个低速挡）手动变速箱，采用了430mm加大盘离合器设计，并配有双锥同步器，不仅使用寿命更长，而且日常挂挡再也不用使出吃奶的劲儿。而这款变速箱油的换油里程高达16万公里，支持长换油，不过这个变速箱放在国内来看，也就是9米6单桥车型的配置。

而在车桥方面，同样为TATA自主研发而来，前后为钢板悬架，其前桥为7T级Reverse Elliot 前桥，后桥为双11.5T级Banjo型单减速串联后桥，虽然官方资料没有显示明确的后桥速比，但是通过整车55T的车货总重标准来看，本着马力不够只有速比来凑的原则，所以我们预估PRIMA牵引车的后桥速比绝对不小。

另外在油箱方面，PRIMA牵引车也是首款搭载双油箱设计的卡车，其原料为HDPE（高密度聚乙烯），也就是我们常说的高密度热塑型塑料材质，主油箱为557升，副油箱365升，共计922升。并且PRIMA牵引车也是印度首款装配油箱防盗的车型，通过安装在油箱上的启用远程信息处理的燃油油位传感器检测燃油盗窃，如果系统检测到盗窃行为，就会通过移动设备向车主发送短信或者信息。

在一些其他配置方面，PRIMA牵引车配备了295/90R20轮胎，并且拥有发动机制动功能，同时还有三级可调的发动机动力模式，并且还有根据负载、地形、速度来变化的换挡提示功能以及免维护轮端，未来PRIMA牵引车也会加入类似车队宝一类的系统用于管理卡车。

值得一提的是，近年来TATA还将PRIMA牵引车带入了卡车比赛之中，不过成绩如何我们不做讨论，这样的精神值得鼓励。

●  编后语

曾经的印度和东南亚的很多国家相似，由于国家重工业薄弱，大量使用上世纪80、90年代的日系、欧系卡车作为运输工具，并且大多为二手车，这些车型不仅由于“年龄”问题车况参差不齐，而且普遍价格昂贵，维修配件不易寻找，成为了制约印度运输行业发展的重要原因。

虽然PRIMA牵引车和“亚洲最强”四个字仍有较大差距，但是从它身上能够看到印度汽车工业的进步，并且现如今PRIMA牵引车已经陆续出口中东、非洲、东南亚等多个国家，以可靠的表现和低廉的价格占领市场。同时虽然现在来看印度卡车和我国相比仍有较大差距，但是作为一个极具潜力的国家而言，未来印度制造的卡车会不会异军突起呢？卡友们怎么看。（文/杨昊）