尿素系统哪爱坏 罪魁祸首竟是卡友自己?

【卡车之家 原创】时至今日，柴油车型尿素系统已经成为了车辆不可或缺的组成部分，尤其是在当前国六法规实施的前提下，没有尿素系统可是完全不行的。

对于卡友们而言，车辆配置或者零部件的增加，也在侧面提升了车辆的故障率。并且针对尿素系统，也有卡友在论坛留言提问“尿素系统哪里最爱坏”，因此本文结合相关主机厂技术资料，来和卡友们聊一聊尿素系统，以及在使用中如何避免问题的出现。

根据目前市场在售车型来看，其所适装的尿素系统结构是比较简单的，并且按照功用区分，可以分为尿素罐本体以及后处理SCR系统。尿素系统外部附件中，还配备有尿素泵(传统)、尿素计量单元总成、管线等等。

其中尿素罐本体又可根据结构不同，分为传统电驱尿素罐和气驱尿素罐，目前后者多适配于解放品系车型，或是搭载解放系发动机的车型，如飞碟缔途部分柴油微卡车型。

并且二者的区别也是非常好区分的，传统尿素罐中的尿素喷射采用尿素泵(电动)驱动，而气驱尿素罐尿素喷射则采用高压气体驱动。相较而言，后者的结构会更加简单，故障率也会更低一些。

下面，我们再看看尿素罐里面都有哪些玄机，其实尿素罐本身就是一个承载尿素的容器，其内最核心的装置就是图中这个极像“热得快”的总成了。首先这个总成中的螺旋管直接连通发动机的冷却液，为尿素提供加热作用，因为尿素在零下11℃左右会结冰。

其次在螺旋管的最下方为尿素滤清器和尿素品质传感器，前者的作用非常好理解了，而后者是直接与行车电脑ECU相连通的，如您加注的尿素质量不合格，通过该传感器就会在仪表盘上进行报警，这也是国六车型的标配了。

以传统电驱尿素系统为例，其内在螺旋管中间管道上，还配备有液位传感器，它的液位信号会直接在仪表盘上显示，随时随地的告诉咱们车辆尿素溶液余量有多少，需要在什么时间加注。

而尿素系统在SCR后处理部分最为重要的体现，就是尿素喷嘴了，而它也是尿素溶液得以与尾气中氮氧化物反应的重要部件，是用来降低氮氧化物排放的。

了解尿素系统结构之后，我们才能对症下药。据此前我们采访过的维修店齐老板介绍，在维修过程中最常遇到的故障就是，尿素结晶以及尿素喷嘴堵塞。最直接的解决办法是将其进行清洗后，检查能够二次使用，如果不行则直接更换新部件。

同时据福田欧曼售后培训讲师赵国富介绍，尿素系统外部附件中的尿素泵也是极为容易堵塞的，堵塞原因大多数都是因为卡友们为车辆加注了劣质尿素所导致的，并且目前在维修过程中，也基本都是以直接换件为主。

而这对于卡友们来说也是一笔不小的额外开支，毕竟这些都是可以依靠我们前期的规范操作区避免的。当然如果仅仅是结晶堵塞还好，更严重的众多论坛卡友也表示，SCR系统整个堵死了，车辆限速又限扭，在路上根本跑不了，去维修更是费时耗钱。

相信卡友们看到这里，也已经明白了尿素系统哪里最容易出现故障，以及故障原因了，所以建议卡友们在日常行车养车过程中，一定要加倍细心。此外据重汽豪沃北京经销商售后服务站相关负责人张主任介绍，目前多数尿素系统发生故障，多是由用户加注劣质尿素所引起。

所以他本人也是强烈建议卡友们要为车辆加注高品质尿素，如可兰素、服务站购买的原厂尿素等等。并且针对尿素品牌，张主任也提出了几项辨别小妙招。

首先是看尿素包装，合格尿素产品外包装无破损，品名、商标、条码印刷清晰可见。其次是看颜色，合规的尿素溶液应该是透明带有淡淡蓝色的，如颜色发黄、浑浊或有杂质，尽量不要购买使用。最后则是闻味道，虽然尿素溶液出厂时无味道，但随着时间会散发出淡淡的氨味，如果产品打开味道极为刺鼻，请慎用。

当然了，仅仅依靠加注合格尿素溶液还不够，我们还得学会定期养护，如解放J7车书就明确规定了整车每行驶5万公里，需使用先清水后尿素溶液来清洗尿素罐，并更换尿素罐滤清器，且在每10万或12万公里时，更换压缩气体滤清器滤芯。