老车油耗高达37个 换车一定多看动力链

【卡车之家 原创】“这辆EST开了5年半了，动力、质量哪里都很好，就是油耗方面跟现在的新车没法比了”，谈起“油耗”，确实戳中了郭师傅的软肋，“我现在全国打游击，经常去南方，要跑山路，最后的综合油耗会达到36、37个。”

前段时间，在我们当地的快递快运综合性物流园区外，我们碰到了性格豁达的郭师傅，他驾驶的是一辆五年半车龄的、460马力的欧曼EST牵引车 ，这款车在2017年购入，当时落地花费了42万元。

●  郭师傅用车场景介绍

郭师傅这些年一直在本地的物流园从事物流、快运运输，货物的种类包括家具、家电、零担物流等，他使用的是15米的集装箱挂车，平常装载的货物在15吨左右。虽然出发的地点固定，但是郭师傅属于“全国打游击”的选手，并没有固定的运营路线，看市场行情哪个目的地运费更高，就去哪里。所以云贵川成了郭师傅常去的省份。

这也正是现在郭师傅苦恼的地方，从现在的情况来看，460马力的发动机在云贵川等山区显得有些力不从心了，要想在山路高速上保持较高的平均车速，尤其对一个5年半的老车来说，百公里油耗就会达到36、37升。

其实这样的原因有一定的“历史因素”在里面。因为2017年郭师傅就是冲着“旗舰车型”去的，只不过当时经销商手里只有“460马力”和“490”马力的欧曼EST现车，并且当时3.7速比十分常见，综合考虑之下，就购入了价格方面更实惠一些的460马力的车型。

眼下郭师傅已经有了“更新换代”的想法，因为在他与其他卡友交流时，了解到现在大马力的高端牵引车，跑山区油耗也能控制在32个以内，这让他羡慕不已。如果行情持续回暖的话，郭师傅说自己大概率会换车。

●  用车场景及需求分析

用车场景及需求分析：

【运营模式：单人驾驶，全程高速，点对点物流快运】

【车型选择：6×4牵引车】

【运输货品：以家具家电等大方量物流货物为主】

【运距：长途干线物流运输，单程1000、1500公里左右】

【路况：经常涉及山区高速路段，路面起伏大】

通过以上对用车场景的分析，我们可以将郭师傅的用车需求归纳总结为以下几点：

1.动力性、节油性：更强的动力表现和更优秀的节油性能，是郭师傅这次换车的“刚需”，为的就是能在复杂的山区路段跑出更高的平均车速，并且降低燃油成本，这在当下“高燃油成本”的情况下非常重要。

2.时效性、可靠性：郭师傅说自己的这辆欧曼EST，5年半跑了近70万公里从来没有把自己丢在路上过，发动机变速箱除了正常保养，也从来没有维修过，其他小毛病也基本没有，只有一次用了“便宜尿素”，出现过尿素故障。所以自己对新车的要求就是只能更好，不能差。

3.舒适性：由于郭师傅“全国打游击”，运输距离远、省份跨度大，不仅对长时间驾驶和休息舒适性的要求高，还对车辆内饰配置有较高的需求，所以新车要开着舒服、驾驶环境温馨才行。

基于郭师傅的用车场景和对车辆的要求，我们一起看看新款的、560马力的欧曼EST能否全方位满足他的需求，并且作为“同款车型的最新款”，驾驶起来会有更熟悉的感觉，就像“老伙伴获得了新生”。

●  大马力+小速比 经济车速高 跑得快还省油

近几年，国产卡车已经步入“大马力时代”，其实这与货运行业和货运市场的变化有着密不可分的关系。随着市场由增量时代过渡到存量时代，行业的竞争也越来越激烈，这时“降本增效”成为了每一位精打细算的卡友，所必须考虑的问题，对于一款卡车来说，想要“降低成本，提高效率”，动力系统至关重要。

这台新款的欧曼EST采用了580马力的福田康明斯发动机，型号为“X13NS6B580”，符合国六b排放标准。其13升的排量，最大输出功率达到了580马力，峰值扭矩高达2600牛米，其最大扭矩转速区间为1000-1400rpm。

这样的动力表现要略高于现在高端牵引车的主流水准，无愧于“大马力”的荣誉。和郭师傅现在使用的“X12”系列的460马力发动机相比，无论是马力还是扭矩都有巨大的提升，可谓是“鸟枪换炮”。

变速箱方面，这款车使用了知名的“采埃孚12TX2620TD”AMT变速箱。这款变速箱的最高档为直接挡。采埃孚的AMT变速箱，得益于自身精准的调教和成熟的换挡逻辑，在市场中享有非常高的评价，同时在卡友群体中也享有很高的口碑。

后桥方面的配置也是“重头戏”，尤其是速比的选择，直接与车辆的油耗相关。那这款欧曼EST可以选择2.643、2.846、3.083、3.364和3.7的速比。考虑到郭师傅的运输工况为北方平原和南方山区路线混合，这里推荐他在2.846和3.083之中选择一种。

通过卡车之家计算器，搭配3.083速比的话，当车辆位于最高档，发动机转速处于1000转时，车速可达68km/h，1400转时，车速可达93km/h；

搭配2.846速比，当车辆位于最高档，发动机转速处于1000转时，车速可达73km/h，1400转时，车速可达100km/h。

对于郭师傅全程高速的工况来看，想要起到更节油的目的，就需要发动机用更低的转速跑出更快的车速。新款欧曼EST“大排量+大马力+直接挡+小速比”的动力链，无疑可以起到卓越的动力和节油效果。

●  高出勤率 低故障率 用车更放心

要保障车辆的高出勤率，底盘配置相当重要。首先这款欧曼EST的发动机、变速箱、后桥分别支持10万公里、50万公里、10万公里的长换油周期，按照郭师傅5年70万公里、每年16万公里左右的实际情况来看，7个月左右才换一次机油，时效性完全有保障。

其次该车采用了主副油箱的设计，油箱总容积1060升。按照百公里31个油来计算，其续航里程可以达到3400公里左右，对于跑长途来说完全没什么压力。而且其副油箱还装配了燃油加热技术，能进一步降低燃油成本。

低故障率一直是欧曼卡车的拿手好戏，郭师傅自己的车就是最好的例子，5年半运营70万公里之中，基本没出过任何故障。当然在可靠性方面，新款的欧曼EST更是当仁不让，首先其底盘走线十分规整，油路气路分开困扎并且做了严密的包裹，并且还采用了威伯科的线束端口、阀控，能有效降低车辆线路的故障率。

●  平地板 自动挡 中控大屏 舒适性拉满

由于欧曼EST的驾驶室十分高大，所以其采用了4级阶梯式登车踏板，踏板从下到上有一个微微向内收拢的角度，就像楼梯一样，上下更省力、更方面；同时它的踏板还采用了防滑纹路和打孔镂空设计，在阴雨天气或泥泞路面中上下车时，能抹去脚底的一部分泥水，保持车内整洁。

驾驶室内整体的空间表现也十分优秀，首先是中央地板的凸起高度较低，在转身出入驾驶室中间部分时非常省力；其次整个中控台采用了“下探”的设计，提高了车头前方的视野；主驾座椅周围的空间十分宽敞，尤其是驾驶员的腿部空间大，长时间驾车双腿不宜产生酸痛感。

采埃孚AMT变速箱的操作挡杆，放在了紧挨驾驶座的右侧，其操作方式与家用轿车类似，非常简单，手动加减档的按钮，集成在挡杆手柄的上方，手感十分清晰。整个换挡机构非常紧凑，布置的位置也十分合理，平常开车时也可以把右手手腕搭在上面，随时操作。

多功能方向盘采用了全皮质包裹，相较于一般的搪塑工艺，在手感上有着质的飞跃，并且方向盘左右两侧经常抓握的区域，还有防滑纹路，细节到位。其上的按键包含有定速巡航、行车电脑控制、蓝牙电话和媒体空控制功能。

中控区域面板看起来很有光泽，带有一些纹理。按键布局相当规整，也是尽可能让驾驶员操作起来更加方便。配置方面，自动空调紧靠驾驶员一侧，伸手即可调节温度、吹风角度，右边则是7寸多媒体系统，下方是车道偏离预警、防碰撞预警、差速锁按键，最下面为油箱加热、主副油箱切换、后视镜加热、定速巡航、防滑驱动系统以及DPF开关等。

实拍的这款欧曼EST车顶原厂就配备了中央空调，不用麻烦郭师傅再像现在的老车一样后期改装了。并且这款空调还带有电路保护系统，在驻车状态下长时间使用，当车辆检测到当前电压过低前，会自动停止。

后排卧铺的表现也相当出色，要比一般的牵引车卧铺更宽一些，达到了90厘米。并且床垫厚度高、用料足，躺在上面对身体的支撑感很到位。并且卧铺后排三面均带有原厂窗帘，可以保护郭师傅休息时的隐私。

●  编后语

整体来说，相较于郭师傅5年半车龄的老款欧曼EST来说，实拍的新款580马力的EST车型不仅能彻底解决郭师傅“动力不足”“油耗偏高”的烦恼，并且在车辆出勤率、故障率和驾驶室舒适性方面，还有更优秀的表现。如果来年行情回暖，建议郭师傅可以优先考虑新款的欧曼EST。

目前这款车的全国指导价为44万元，在经销商处的终端售价还会有更多优惠。那卡友们感觉这款车怎么样呢？你感觉郭师傅换车选它合不合适？（文/刘振凡）