传统后桥"将淘汰"！电驱桥技术了解一下

【卡车之家 原创】我们卡友都知道，不同于传统燃油、燃气车辆。纯电动车型的动力链搭配或是采用电机+变速箱（减速器）+后桥模式，或是采用电机+电驱桥模式；其中电机+变速箱+后桥这一动力链搭配和我们卡友熟悉的燃油、燃气卡车动力链搭配类似，可以看做是“传统进阶”的产物。

随着汽车零部件从分散式布局到集中式的演变，电机+电驱桥和分布式电驱动的动力布局逐渐诞生，电驱桥凭借着其特殊的结构使得纯电车辆在传动过程中不需要变速箱介入，减少了动能传递过程之中的损失。因此，普遍认为电机+电驱桥和分布式电驱动模式将成为未来纯电卡车的主流发展模式。

▎驱动方案发展简史：传统后桥—电机+传统后桥—电驱桥技术

●  传统动力方案：发动机（内燃机）+变速箱+后桥

我们传统卡车上的驱动桥，是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。

●  初期新能源车辆动力方案：电机+变速箱/直驱+传统后桥

随着时代发展，不论是乘用车还是商用车均朝着电动化、新能源化的方向发展，此时第二种动力链方案由此诞生：将原有的发动机更改为电动机，转变成电动机+变速箱+后桥的方案。该方案无需对底盘、前后桥或差速器进行较大的改动即可被整合到当前车用平台中。

●  电驱桥技术产生：集成式电驱桥和分布式电驱桥

但是随着电机技术水平的提升，驱动电机的性能逐步提高，普通后桥将会越来越难以起到减速增扭的作用，电驱桥技术正式诞生，并且成为了未来新能源车发展的主要趋势。现如今，电驱桥技术可以分为两种：集成式电驱动桥和分布式电驱桥方案。

集成电驱动桥主要由电机、逆变器、电驱变速器三大部件构成，其本质还是属于驱动桥的一种，只是动力装置由原内燃机驱动调整为电机驱动，同时大部分电驱桥将电机集成至车桥上以实现轻量化、集成化、高效率化的目的。

《菲亚特集成式电驱桥产品》

通俗易懂来说，集成电驱桥就是将电机与后桥整合在了一起。让后桥实现了发动机、变速箱、后桥、差速器等等功能，形成了一个多合一部件。而这也使其省下了传动轴，缩小了变速箱等等。

一般来说，集成电驱桥相比普通传动系统减小了系统空间，可以安装更多的电池，提高续航能力。同时其特殊的设计可以适应多种工况，满足客车、轻卡等车辆的要求；整体来说，就是用电驱桥的车部件少、更轻、结构更简单，能为电动车带来了不小的好处。

为了进一步的提高效率，降低能耗，满足轻量化和客车低地板的要求，分布式电驱桥的概念正式提出。该种技术具备了效率高、能耗低、使用成本低等特性，可以让传动系统进一步减重，满足轻量化需求。