百公里油耗300升！ 苏联巨兽SVG701详解

那么如何驱动这个20多米的大家伙呢？整套底盘系统大量借鉴了Husky（哈士奇）8沼泽运输车的设计理念，在动力方面，Yamal装配了一台型号为底特律V型八缸柴油发动机，其最大功率达到了715马力，这对于80年代的卡车而言，无疑是非常强劲的动力表现。

同时除了驱动发动机之外，Yamal还自带一台大功率柴油发电机，可以在发动机熄火后为车辆运作提供动力，比如用电、车载绞盘以及车辆灯光等。虽然这一设计比较粗犷，同时还是提升车辆自重，但是能够大幅度降低车辆的停靠作业时的油耗表现。

而变速箱区域则比较特殊，Yamal使用的是艾利逊提供的自动变速箱设计，发动机链接到一个艾利逊为其打造的特殊机械结构变速箱，由纵向传动轴将动力连接到分动箱之中。后者将动力通过机械结构分为两份，其中一部分连接到前方履带系统的差速器，驱动车辆轮胎前进，第二个部分用于绞盘的驱动。同时在前方履带系统中又分出第三传动轴，用十字万向节和焊接的方式传递至后方履带系统。

整套系统虽然看似非常复杂，但是由于为全机械结构，可靠性自然不错。不过由于大量使用机械部件传递，车辆的动力传输路线很长，这就导致车辆不仅跑不快，而且燃油经济性极其不乐观。Yamal的最高时速仅为15km/h，虽然不快，但是可以安全稳定的将货物运输至目的地。

同时，为了让这台“油老虎”吃饱喝足，Gazstroymashina特殊设计局为其装配了2120升的油箱，用于长续航使用。然而和我国的“百吨王”相比，它的油耗可以让工地老板落下眼泪。在满载状态下，这个大家伙的油耗已经达到300L/100km，2120升的油箱只能为其提供大约700km的续航里程。

而在底盘区域，Yamal由承重轮、导向轮以及履带作为驱动、支撑、转向系统，承重轮为单侧4只充放气轮胎，可用于减重和驱动，而在四条充气轮胎的前后分别是尺寸较小的导轮，配合单侧宽度达到1850mm的橡胶、金属混搭的履带系统，可以在恶劣轮况下提供非常强悍的驱动、支撑能力。

Yamal为数不多的视频资料

●  编后语

在后续的实验中，苏联人发现Yamal拥有非常强劲的越野能力和载重表现，直至1985年，苏联Gazstroymashina特殊设计局制造了2辆Yamal原型车，将用于远东地区的油气田开采计划。但是事与愿违，随着苏联经济的进一步恶化，Yamal并未大批量登上舞台，而随着苏联解体，这一计划也彻底搁浅。

现如今两台Yamal原型车由于尺寸问题，其中一台只能被切割报废，而另外一台被永远遗弃在远东地区的油田之中。虽然并未进行大规模的量产，但是这也为后面俄罗斯在制造特种装备领域留下了大量的经验。（文/杨昊 信源/维基百科）