百公里油耗300升！ 苏联巨兽SVG701详解

Foremost Husky（哈士奇）8沼泽运输车

于是，Gazstroymashina特殊设计局建议，与加拿大专业团队Foremost Industries公司合作生产一款旷世巨物，而这家加拿大公司在制造铰接式全地形车辆方面拥有十分丰富的经验，而早在70年代初，Foremost就开始生产根据铰接式方案建造的Husky（哈士奇）8沼泽运输车，这款车型最大的亮点就是在带有客舱、发动机舱和载货平台的公共平台下方，铰接了一对独立的履带小车。

Foremost Husky（哈士奇）8沼泽运输车

这样的设计也是沼泽中车辆通过性的最佳方案，Gazstroymashina特殊设计局非常满意这一计划，而我们今天的主角就是基于Husky（哈士奇）8所开发而来的运输利器，型号为SVG-701，因为在亚马尔地区工作，又被称之为Yamal，它相比于本就庞大的Husky（哈士奇）8沼泽运输车体型还要大上一倍左右。

下为Yamal 上为Foremost Husky（哈士奇）8沼泽运输车

Yamal对比Gaz履带运输车 两车大小相形见绌

Yamal有多大呢？其长宽高分别为20560X4700X4500mm，最小离地间隙520mm，最大涉水深度可达2600mm，这样的数据表现几乎可以想象为一台牵引车车+17.5米大板车在沼泽中自由穿梭。由于发动机布局在驾驶室后方，所以Yamal实际的载货平台的长度为12500mm、宽为4500mm，这样的设计不论是挖掘机、起重机以及钻井设备都能轻松放下，甚至能够在货厢区域完整放下一台Husky（哈士奇）8沼泽运输车。

驾驶室前置意味着Yamal解决了驾驶视野问题

而在车重方面，其实Yamal控制的还算合理，在所有设备加身的情况下，Yamal的整备质量为27.5吨，而其设计最大载重为70吨，车辆能正常行驶的状态下，车货总质量控制在97.5吨，是名副其实的百吨王。其实从理论设计上来说，Yamal还可以运输更重的货物，不过考虑苏联远东地区的地形条件实在比较恶劣，所以这也是两大设计局提出比较保守的数值。

从车型结构上来看，Yamal和我们常见的卡车完全不一样，整车可以分为上下结构来看，在上方集成了大多数车辆零部件，其中包括可以容纳三人乘坐的驾驶室，驾驶室后方的发动机舱以及爬梯和载货平台，而这整个区域是通过一整块钢板材质焊接而来，既是车的骨架又是车的底盘，充分发挥了设计师的想象力。

同时这样的设计也能带来一些好处，在一些河流、沼泽过深的情况下，作业平台就像是一整个浮力装置，能够保障货物以及车辆核心部件不会长期泡在水中，所以即便是车辆在泥沼中陷车，作业平台也能最大程度的保障货物的安全性。

而在下方区域，Yamal的结构略显复杂，在底盘和上方作业平台之间，拥有两个圆柱形驱动装置，其中集成了多种液压驱动系统和大量齿轮、轴部件，通过它外接底盘传动轴和十字万向节为整车提供前进驱动力，而这也是Yamal的精髓所在，一方面提升了整车底盘高度，另一方面还能提供良好的越野脱困能力。

同时Yamal还可以通过特殊设计的车桥和差速器装置，以实现前进、后退、转向、刹车等动作，尤其是通过车桥特殊设计的轮间差速齿轮组可以将动力完全释放给一侧车轮，锁死另一侧车轮后，让这台长度20多米的“巨型蜈蚣”，可以在满是针叶林的泥沼中灵活穿梭。