百公里油耗300升！ 苏联巨兽SVG701详解

【卡车之家 原创】说起前苏联，很多卡友都会联想到冰冷的钢铁、永久的冻土层以及红军士兵，作为一个曾经占地面积达到2400万平方公里的超级大国，苏联虽然在轻工业领域举步维艰，但是在武器、重工业上却在人类历史上记下了浓墨重彩的一笔。而我国建国初期，早年间的军用、自用卡车技术，绝大部分都源自这个庞大的国度。

亚马尔（Yamal）半岛 在当地原住民涅涅茨人的语言中译为俄罗斯的天涯海角

除了令人印象深刻的武器系统、重工业背景外，苏联还有广袤的国土以及丰富的油气资源，而在70、80年代期间，如何更快速、更有效率的开采挖掘这些油气资源成为了苏联是否能够抗衡美国的关键因素。但我们卡友都知道，苏联大部分油气资源被困在寒冷的北极圈、西伯利亚地区，而这些地区的永久冻土层以及艰难的开采条件给了当时苏联油气公司带来不小的困难。

要想在永久冻土带、野外长期行驶作业，可靠、稳定的机械绝对是绕不开的选择，由于远东地区基础建设落后，很多地区甚至没有铺装路面，所以履带轮式车辆成为了苏联开发油气田工程的首选，而他们最初的做法也是充斥着一股极强的“苏”味儿。

秋明（Tyumen）BT361A-01

在70年代初期，由于技术条件以及制造经验的限制，为了开采西伯利亚以及北极圈中的油气田，苏联Gazstroymashina特殊设计局粗暴的选择了坦克底盘系统作为设计灵感，并且东拼西凑了一些卡车上的零件，作为沼泽运输车的动力链，于是型号为秋明（Tyumen）BT361A-01的沼泽运输车应运而生。

这款车型的出现解决了当时西伯利亚地区重型设备运输的难题，这款车型由两个履带系统作为底盘结构，其整备质量达到了46吨，可装载36吨的货物，最大车货总重为82吨。值得一提的是，BT361A-01沼泽运输车虽然采用坦克同款的负重轮设计，但是履带内部并非只有车轮钢圈，而是仍保留了轮胎设计，可以为驾驶室提供一定的减震性、舒适性，而这一设计也延续到之后的车型。

BT361A-01无法运输超重型设备成为了一大遗憾

时间进入八十年代，随着钻井平台等各种设备建设如火如荼的进行，BT361A-01沼泽运输车开始出现一些缺点，那就是无法运送更大的装备，尤其是一部分自重接近50-80吨左右的钻机、各种设备和其他重物，虽然在铺装路面的情况下运输相对比较容易，但是面对丘陵、冻土、沼泽众多的远东地区，即便是重工业极为发达的苏联人也捉襟见肘。