只加氢气就能走！490马力现代创虎详解

【卡车之家 原创】2022年卡车行业的关键词是什么？低碳环保一定是所有车企绕不开的话题，就目前的市场情况来看，几乎市面上所有卡车企业都在转向新能源、电动化的发展路径，可以说新能源已然成为商用车企业未来发展的“必选项”。

在早些时候，现代商用车在欧洲地区成功为企业交付了一批氢燃料电池创虎车型，预示着现代商用车已成功迈进清洁动力的全新领域。其实早在2020年上市之初时现代氢燃料电池车型就已经与卡友见面，那么搭载氢燃料电池的创虎车型有何特别之处呢？

想必很多卡友会有疑问，氢燃料电池系统听上去非常高大上，但是氢究竟是如何发电的呢？简单来说，氢燃料电池是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置，基本原理就是通过电解水的逆反应得到实现，把氢和氧分别送于燃料电池的阴极以及阳极，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极。

氢燃料电池并非是传统的充电电池，而是一种以氢作为原料的发电装置，而汽车领域所采用的燃料电池类型为质子交换膜燃料电池（PEMFC），这种电池具有工作温度低、能量密度高、转化率强等优点，不过生产这种电池的技术成本也是相对较高的，储氢和质子交换技术都是行业难题，这也就导致目前市面上的氢燃料电池车型普遍价格比较高。

由于使用的是高纯度氢与氧供能，再加上电解水的逆反应，所以搭载氢燃料电池技术的车型最终并不会像我们传统能源车型一样，排出尾气，而是可能排出高纯度的纯净水。而理论上来说，所排出的水是可以直接饮用的，当然，排气管周围也要足够干净才行。

氢燃料电池的好处有很多，比如其发电效率可以达到50%以上，并由于是通过化学能直接转换为电能，并没有夹杂机械能和热能的中间变换，这不仅意味着氢燃料电池在运转时极其安静，同时也不会产生碳化物、氮化物、硫化物等污染物，所以是100%的清洁能源。

在欧洲以及美洲地区，氢燃料电池车型已经在乘用车、商用车领域逐渐开花，加氢、制氢的配套产业相对成熟，这也就是为什么现代商用车率先将创虎氢燃料电池车型引进到欧洲市场。

本次现代商用车向欧洲交付的创虎为载货车系列，从驾驶室的外观设计来看，依旧沿用了创虎的家族式前脸，同时采用了Day Cab的日间驾驶室设计。由于近年来中置轴挂车在欧洲地区非常流行，所以我们猜测这款氢燃料电池创虎载货车将是现代打开欧洲市场的“敲门砖”。

作为一款底盘结构较为复杂的氢燃料电池车型，创虎载货车的三围分别是9745X2515X3730mm，轴距为5130mm，前轮距为2150mm，后轮距为1850mm，同时在底盘区域可以选装4X2或者6X2后提升桥设计，而整车的底盘自重控制在10吨左右。

在商用车竞争非常激烈的欧洲地区，要想成功打入市场，就必须要在配置方面有自己的“拿手好戏”，尤其是安全性配置方面。除了我们常见的毫米波雷达以及车道偏离预警，创虎载货车还配备了VDC车辆动态控制，这项功能在检测到车轮打滑时，VDC通过单独的车轮自动调节扭矩输出和制动来稳定车辆，帮助驾驶员稳住方向，降低事故概率。

其次还有FCA前方碰撞预警系统，当创虎检测到前方行人、车辆或者自行车有碰撞风险时，FCA自动刹车系统会通过警告音提示驾驶员，并主动提前制动，可以大幅降低事故的发生概率，同时在一定程度上减少对行人的伤害。

此外现代还针对欧洲部分处在丘陵的城市单独为创虎载货车提供EHS坡道启动系统，这项系统和Auto Hold的工作原理非常接近，不一样的是车辆在启动之后是默认开启的状态，而它的作用就是在创虎停在上坡路段时，避免出现溜车、车辆后退等问题，配合AMT变速箱让创虎和小车一样好开。

同时，如果发生翻车一类较为严重的事故，创虎载货车可以自动切断高压电缆、并且关起氢气罐，最大限度的降低触电以及其他事故发生的概率。可以说在安全保障方面，创虎载货车的“军火库”十分齐全。

在讲解动力链之前，首先我们要明白创虎载货车这套系统的工作原理是什么？首先加注的氢燃料在燃料电池系统中产生电化学反应，其次将产生的电输入高压电池组，这套电池组不仅支持放电，同时还支持制动能量回收功能。最后高压电池组电池经过直驱电机持续驱动车辆。

创虎载货车的燃料电池系统最大功率为190kw（由两台95kw的燃料电池堆组成），这套系统分为7个大型的氢气罐，总容量为32.09kg。创虎载货车采用的是行业主流的高压储氢法，酷似CNG卡车的气瓶设计，气罐内部压力达到了350bar，根据气罐的外部温度可以实时调整内部压力，提升安全性。

而在电池组的部分，创虎载货车搭载了三个容量为24.4kWh的高压电池组，总容量为73.2kWh，电池组可以为创虎载货车提供最大400km左右的续航里程，可以覆盖一部分欧洲国家之间的跨过运输需求。而且氢燃料电池卡车不同于充电车型，进入加氢站之后仅需8-20分钟左右的时间就可以完成加氢，几乎和燃油卡车一样便捷。

而在电机的部分，创虎载货车采用了直驱电机设计，减少了底盘零部件，降低了车辆自重，提升了驱动效率。电机的最大输出功率达到了350kw（490马力），而峰值扭矩更是高达3400牛米，这样的参数相对于不少11、13升左右的柴油发动机，动力都更为出众。

由于整套系统相对复杂，所以我们可以看到现代创虎的底盘异常紧凑，高低压线束相比传统卡车更加丰富，而目前投入运营的氢燃料电池卡车表现比较稳定，同时现代还在欧洲提供了升级服务，升级两年质保以及六年更换配件服务，进一步降低用户的使用顾虑。

在内部配置方面，创虎升级了氢燃料管理系统，方便卡友更好的查看车辆实时状态，同时还引入了手机无线充电，让卡友日常驾驶更加便捷。整个驾驶室虽然是日间设计，但是依旧保留的卧铺，可以满足卡友运输中小憩的实际需求。

●  编后语

预计在2025年，仅瑞典一个欧洲国家就会有1600辆氢燃料电池重卡投入运营，市场潜力巨大，而从目前全球商用车企业的新能源发展路径上看，氢燃料绝对是绕不开的话题。从2020年首次亮相到量产销售，现代创虎在极短的时间内已经在欧洲多个国家的企业完成交付，截止今年七月，累计行驶里程已经达到400万公里。

碳中和、节能减排等话题，一直是近年来商用车行业中高的“流行词汇”，提前布局意味着在未来拥有更强的竞争力，可以说现代商用车的脚步非常迅速。而目前我国也正处在能源转型阶段，而氢燃料同样是未来发展的重要路径之一，那么各位卡友你们会在未来入手一台氢燃料电池车型吗？（文/杨昊）