卡车用的动力电池不是最好的？啥最好？

【卡车之家 原创】之前咱们聊过不少关于电池的相关问题，咱们聊过电池包里面有什么《宁德时代电池行不行？电池里面都有啥？》，也聊过电池电芯容量减少，但对多数卡友而言纯电动卡车依然面临着一个问题：续航能力让人担忧。那么有没有更强的电池呢？今天咱们就聊聊这个问题。

其实如果说电池的分类，那真是太多了，而且根据不同的分类方法也可以分成很多种，什么一次电池二次电池、物理电池化学电池等等。咱们卡车上用的就属于二次电池与化学电池这一分类里。为了不让大家迷糊，咱们就讲最细分也对咱们最有用的：锂电池。

为什么讲锂电池呢？因为咱们卡车上用的主流都是锂电池。当然，也不是没有其他的电池，比如镍氢电池、铅酸电池等等。铅酸电池因为体积大、重量重、容量小，只被用作启动电瓶。而镍氢电池同样能量密度不高，只在部分小轿车上做混动系统使用。

咱们车上常用的锂电池，如果按照正极材料来进行区分的话，常见的有很多，就比如锰酸锂电池、镍钴锰（NCM）、镍钴铝电池（NCA），以及咱们卡车上常用的磷酸铁锂电池等等。其中，锰酸锂电池已经基本被淘汰了，现在主流使用的，基本上一NCM电池、NCA电池和磷酸铁锂电池等等。

在这里面，NCA电池又主要是特斯拉的一些轿车在使用。当然，伴随着科技的进步，特斯拉现在对于NCA电池的使用也逐渐减少了。现在的特斯拉，从新闻上我们可以看出，其使用磷酸铁锂电池和NCM电池为主。而咱们常说的三元锂电池，也就是指的NCM电池。百度百科“三元锂电池”词条显示：“三元聚合物锂电池,是指正极材料使用镍钴锰酸锂（Li(NiCoMn)O2）或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池，三元复合正极材料是以镍盐、钴盐、锰盐为原料，里面镍钴锰的比例可以根据实际需要调整，三元材料做正极的电池相对于钴酸锂电池安全性高，但是电压太低，用在手机上（手机截止电压一般在3.0V左右）会有明显的容量不足的感觉。”

在聊电池哪个更好之前，咱们先要引出一个关键词：“能量密度”。这在新能源车里面是一个非常重要的参数。百度百科“能量密度”词条显示：单位体积内的包含的能量，单位：焦耳/立方米，千焦/立方米，兆焦/立方米，量纲M(L^-1)(T^-2)。用来衡量电池最合适，比较单位体积的电池所储存的电量。气体燃烧热（以体积衡量的）实质上就是能量密度。”说白了，这个词的含义就是这种电池一公斤能装多少瓦时的电用的，而其单位也是Wh/kg。

由于咱们在判断电池好坏的时候，主要是看它的容量大小。毕竟对电车来说续航才是硬道理，所以能量密度就成为了形容电池好坏的重要指标了。从数据上来讲，三元锂电池，尤其是高镍三元锂电池，比如NCM811电池或者NCM622（NCM后面的数字为镍钴锰三种材料的比例）。其单体能量密度能够轻轻松松突破300Wh/kg。

而咱们常见的磷酸铁锂电池，即使是好的，能量密度突破200Wh/kg也是很难的事情。所以如果单纯从能量密度这件事情来看，最好的电池还是三元锂电池。但事情不能一概而论，咱们看看别的信息，就知道了。

其实对于车辆来讲，车用电池看的绝不仅仅是容量，其要在乎的东西还有很多，就比如耐用性、安全性与性价比。尤其是对商用车来说，更是这样。最简单的说，咱们商用车的使用寿命动辄上百万公里，寿命短的电池在咱们这里就不适用。同样的还有安全性，小车自燃可能会引燃边上的车，或者发生车内人员的危险。而卡车要是自燃了，首先其自带的电池更多，破坏力更强更容易造成人伤，甚至是大面积人伤。再者，就是其装载的货物更多，万一要是烧了一车的贵重物品，这后果不堪设想。

咱们先说安全这件事大事，镍钴锰电池想要达到比较高的能量密度，就必须提高其正极N也就是镍的比例，而高镍电池也就伴随着相关的危险产生。根据锂电派的一篇文章显示：

相较于能量密度低的NCM111电池，NCM811电池在105℃时开始发热，而且其发热速率并不慢，大概在1℃/min，也就是1度每分钟。而相比之下能量密度较低的NCM111电池则安全得多，要到200℃才开始升温。这里我们要注意到的是，上面图的温度曲线还只是70℃-350℃之间的自加热速率。

关于温度与电池健康的关系，我们在《电池有多娇贵？“冷了、吃撑了”会炸？》里面聊过，电池温度过低的时候，电池电解液容易出现“析锂”现象。也就是电池里面的锂金属可能会在正负极结晶，进而刺破隔膜引发电池自燃、爆炸。而在高温环境下，电池内部很多材料及活性物质在高温下容易分解，“热失控”现象极易容易发生。而热失控后的结果很可能就是自燃，甚至爆炸了。

相比之下，磷酸铁锂电池就要安全得多，在我们成都站小编的视频里曾介绍过，磷酸铁锂电池，能够抗住800℃的高温，安全性依然非常不错。而在之前媒体的解析和乘用车厂商的实验中，我们也能看出很多磷酸铁锂电池产品的抗穿刺、冲击能力也是相较于三元锂电池更加出色的。所以其安全性，毋庸置疑。

除了安全性之外，耐用性也是很重要的一个指标，小编在百度上进行搜索的时候，查询到电动邦在2020年发布的文章显示：“目前主流车型搭载的NCM811三元锂电池支持1000次左右的完整充放电循环，而在快充300-500次之后电池的稳定性就会变差。这会使得电池热失控温度下降，更容易导致起火事件的发生。”

而在我们之前的视频中，我们提到过磷酸铁锂电池的充放寿命能够达到3500次。即便1天1充，其寿命也能达到将近10年。如果按照4米2车辆充满只能行驶100公里来算（这已经是标称行驶里程的一半甚至三分之一了），车辆的寿命里程也能达到35万公里。而换装了NCM811电池，就不一定能行了。

除此之外，售价问题我们就不再展开了，磷酸铁锂电池是目前售价相对来说比较亲民的产品。而NCM811电池的售价，则要高出一些。综上所述，三元锂电池虽然有着更强的存电能力，但对于电卡来说并不适合。磷酸铁锂电池，才是目前的最好选择。

● 编后语：

整体来说，在纯电动车的电池分类里面，磷酸铁锂电池绝对不是最强的。但它却是目前最适合商用车使用的。而伴随着MTB等技术的不断出现，卡车电池的摆放方式在发生着快速的变化，相信在未来磷酸铁锂电池在车上也能发挥出三元锂电池一样的效能。（文/袁圣 部分内容引用自：百度百科、锂电派、电动邦