真的娇贵不耐用？这些电池知识你知多少

▎影响电池寿命的因素 都有哪些？

我们都知道，电池也是有寿命的，对于二次电池来说，电池寿命可以分为两种类型，分别为充放电循环寿命和湿保存寿命。

充放电循环寿命就是电池所能耐受的充放电次数，湿保存寿命指的是电池在加入电解液后开始充放电循环，直至充放电循环寿命结束的时间。湿保存寿命使用寿命越长，电池性能越好。在目前常用的电池中，镉镍电池在湿储存时的使用寿命为2到3年，铅酸电池为3到5年，锂离子电池为5到8年左右。

一般来说，充放电次数、环境、天气、路况、驾驶习惯等，都会影响电池寿命。而充放电的循环次数对电池的寿命影响最大，实际上，电池的容量会随着每个充电周期的完成，而略微减少。

搞明白了电池寿命的含义，我们就可以回答前文卡友的问题，如果有些司机的驾驶风格较为“暴力”，增加电池的充放电循环次数，势必会影响电池寿命。所以我们要养成良好的驾驶风格，不仅能延长续航里程，也可以更好地保护电池。避免电池在高负荷下寿命缩短的现象发生。

对于充放电的循环次数，我们国家有相应的技术标准供大家参考：根据国标GBT  31484-2015（电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法）规定：动力电池的电芯和模组在500次完整循环后，还能维持不少于初始状态90%的容量；在1000完整循环后，还能维持不少于80%的容量，这是对动力电池寿命最基本的要求。

而且，一次充放电循环是按照充电累积计算的。假如第一天用了50%的电，然后将电池充满，第二天再用50%的电再充满，这算作一次充放电循环，和充电次数无关。

我们举个例子，一款平均一次完整充电周期综合行驶里程为300km的纯电卡车，在符合国家最低要求的情况之下，要想开到电池容量低于80%，大概可以行驶30万公里左右。

所以，纯电卡车电池更换我们主要看充放电循环寿命和湿保存寿命。也就是说既要看使用时间也要看充放电次数。目前，许多车企均提供电池5年/20万公里、6年30万公里等不同的电池质保方案，基本涵盖了新能源轻卡车辆的全生命周期。

●  编后语

受制于“三电技术”的限制，目前电池仍然存在着“娇贵”、自行更换费用昂贵等问题，然而随着电池技术的进步以及换电模式的兴起，未来电池使用年限和公里数势必会增长，卡友自行更换电池的成本也会更低。（文/张夼源）