真的娇贵不耐用？这些电池知识你知多少

【卡车之家 原创】在“双碳目标”、“蓝牌轻卡新规”等多种政策和趋势的影响下，不论是车企还是卡友，现如今都对新能源商用车产生了“浓厚的兴趣”，尤其是许多从事城配运输的卡友，将购车的视角放置在了纯电车型之上。

虽然很多卡友还对新能源电动卡车抱着“不屑”的态度，但是不可否认的是，省油、省钱、更具备路权通行权的新能源车，虽然在续航和补能时长方面上不及燃油车，但消费者的兴趣是明显上升了。

但毕竟新能源商用车的发展年限并不算长，新能源商用车也是这几年才出现在卡友的身边，许多卡友对纯电卡车的认识还有些“欠缺”。前段时间有位想要买一辆纯电轻卡跑城配运输卡友向小编提出了三个问题，我们一起来看看：

●  纯电卡车的电池都有什么类型？哪种电池更好？

●  电动汽车的电池性能在高温天气下会有怎样的变化？天气寒冷情况下又如何呢？

●  如果有些司机的驾驶风格较为“暴力”，对电池寿命有影响吗？

●  新能源商用车的电池需要更换吗？该什么时候更换？

今天，小编就从这位卡友的疑问入手，带着大家详细了解一下关于新能源卡车电池的那些事儿！

▎纯电卡车上常见的电池 种类都有哪几种？

有的卡友在购买纯电卡车时，对于电池的关注仅限于电池容量、充电耗时、续航里程等角度，却对电池的分类并未过多关注，殊不知每一种电池的特性和表现都对车辆有着不小的影响。

简单来说，我们首先可以把电池分为三大类，分别是化学电池、物理电池、生物电池。而我们车辆上绝大多数都配备的是化学电池，物理电池（如太阳能电池）和生物电池（如微生物电池）在汽车领域中的应用的较少，我们在这里就不做讨论。

第二步，我们按照工作性质来区分，化学电池可分为一次电池、二次电池和燃料电池。一次电池就是不可充电的电池，比如我们日常使用的5号、7号干电池都属于一次电池，此类电池无法充电，所以并为应用在汽车领域。

汽车动力电池大多属于二次电池和燃料电池，二次电池就是可以充电的电池；燃料电池指的是电池正负极不含有活性物质，活性物质需要通过外部加入的电池，比如氢燃料电池。由于篇幅原因，我们主要讨论二次电池，燃料电池的内容在这里也就不过多的赘述。

二次电池，我们又称为充电电池或蓄电池，是指在电池放电后可通过充电的方式使活性物质激活而继续使用的电池。让我们简单的区分，二次电池可以分为铅酸电池，镍镉电池，镍氢电池以及锂电池。

首先，铅酸和镍镉电池已经不再作为新能源车辆的动力来源了，因为这两种电池的比能量、比功率和能量密度都相对较低，而且有污染风险，现如今更多应用于车辆的蓄电池、电动自行车一类的动力源。

采用镍氢电池的车型往往为混合动力的车型，据了解，镍氢电池是目前混合动力汽车所用电池体系中唯一被实际验证并被商业化、规模化的电池体系。但是现如今电池主要向国外采购，国内镍氢电池在汽车上的运用仍处于研发匹配阶段。

总体而言，今后电池的发展方向多为锂离子电池，汽车动力电池市场会逐步被锂离子电池取代。

锂离子电池一般是使用锂合金金属氧化物为正极材料、石墨为负极材料、使用非水电解质的一种二次电池；我们按正极材料的不同，可以分为磷酸铁锂、锰酸锂、钴酸锂及三元材料。

●  我们再简单的看看不同锂电池有着怎么样的特性和优劣势：

磷酸铁锂：制造经验足，安全性能好，循环寿命长，原材料资源丰富，但能量密度低，低温性能差，车辆冷启动困难。

锰酸锂：锰资源丰富，制造成本相对较低，但由于锰活跃的特性，锰酸锂电池不稳定，高温性能差、循环性能差、衰减快。

钴酸锂：钴酸锂电池结构稳定、容量比高、综合性能突出，但是其安全性差、成本非常高。

三元锂电池：一般分为镍钴锰酸锂（如蔚来）和镍钴铝酸锂（如特斯拉）两种，特性是体积更小，容量密度更高，耐低温，循环性能好。缺点就是在250-300摄氏度会分解，热稳定性差。

从成本、安全、性能等综合因素考量，目前市面上的车用动力电池主要以磷酸铁锂及三元锂电池为主。