来卡车之家App及时获取
最新卡车资讯
来卡车之家App【卡车之家 原创】秋冬时节将至，冬季供暖期的全面到来使得我国北方对煤炭的需求逐渐增大，运输旺季即将到来，从而也有越来越多的卡友投身资源运输市场之中。而作为将低成本发挥到极致的运输方式，子母车从诞生至今一直就备受从事煤炭类资源运输卡友的广泛关注。
子母车的起源，首先就得说到当年信息匮乏的运输时代。在当年的煤炭运输市场，由于信息的不对称呈现出“回程空载严重”的现象，为了降低运营成本，“车背车”的运输方式应运而生；然后随着市场发展，互联网平台兴起，“车背车”在2010年前后就已经逐渐淡出了货运市场。
然而近年来，随着煤炭“公转铁”、高速按轴收费、油价波动不稳、运价低迷等多种原因的影响之下，单边货源运输问题加剧，具备提升运输效益的子母车再现江湖。
虽然子母车这一运输模式已被正式确实能够实现“降本增效”，但是仍然有不少的运输企业和散户卡友存在着不少的使用顾虑：有的卡友表示已经有部分地区开始严查子母车上牌、上路及大件运输证；有的卡友认为子母车的运输模式，会继续拉低运价，不利于市场健康发展。
小编看来，相关部门对子母车上牌、上路进行干预，主要还是因为市面上有些产品严重违规，比如整体超高，子车超宽，子挂超长等情况，后续不合规产品势必会被淘汰，合规子母车势必会成为细分运输市场中的补充产品。
其次，小编认为，子母车注定是特定群体的产物，由于其有着运输场景较为单一，购养车成本较高的特性，不太适合广大散户卡友，而是更适合运输企业、车队或家庭搭档模式进行购买运输。
而且，子母车所节省的费用，都是“回程放空”的费用，也就是说，当在运煤返程的路上很少有合适的回程货，大多数都是空车返程时，子母车省钱的优势就被最大化了。根据卡友的运营经验，子母车在600-1200公里范围内运输煤炭，能发挥最大优势，少于或多于这个范围，优势就不明显了。
● 那我们如何选购子母车呢？简单来说其选车要点就是合规和可靠：
合规：首先，我们选购车辆时要保证合规，早年间的“车背车”不可取，现如今的子母车需要满足我们常说的四不超：不超高、不超长、不超宽、不超重。才能够正常上路运输。
可靠：资源类运输对车辆的动力性、可靠性、舒适性都有着全方位的考验，采石场、煤场的路况通常比较复杂，这就要求了车辆必须足够“耐造”。才能够胜任我们的运输场景。
接下来，小编就给大家横评两款市场上口碑不俗的子母车产品，分别为搭载科索11升机的杰虎H6和可选搭载东康/龙擎动力的东风天龙VL子母车2.0版产品，让我们一起看看，那个是你的菜！
首先我们先看看这两款车的外观表现和车身尺寸方面的表现：杰虎H6子母车作为以上汽红岩全新的第六代重卡为基础推出的子母车型，外观上延续了“东方醒狮”为创意灵感的设计。杰虎H6无论是子车还是母车，从正面看上去威武挺拔。四条宽大的镀铬装饰条将车辆的精致与时尚感推向更高，“U”型进气格栅给人以强烈的视觉冲击。两侧的导流槽被更具流线型设计的面板取代，显得更加简洁干练，也提升了整车的颜值。
东风天龙VL子母车的外观设计沿袭了沿用了天龙牵引车的经典外观，车身采用樱桃红色涂装。，整车前脸的线条十分硬朗，中网采用凹凸条纹填充，两侧设计有导流槽，可在行车时引导气流，挡风玻璃前安装有三段雨刮，相比两段雨刮刮擦面积更大，雨天行车时驾驶员可以获得更好的视线。
前文已经说到，选择子母车跑运营最重要的就是不超长、宽、高、重，杰虎H6的子车使用了平顶驾驶室，整体尺寸进行大幅度优化，将整车宽度控制在了2米3以内，车辆高度控制在2米8以内，可以完美的装配在母车的挂车内，在装载到母车上时总车高不超过4米。
同时，杰虎H6子母车的子车其轴距采用了3050+1400mm的短轴距设计，相较常见的3350mm轴距，缩短了约300mm。短轴距设计使得车辆的转弯半径减小了1米，尤其是面对煤矿内部道路等，机动性得到了提升，更加灵活。
东风天龙VL子母车2.0版的子车选择同样为矮顶驾驶室，整车高度小于2.9米，而且子车采用9.5米短版挂车，并且子车的左右转向照地灯和顶部示廓灯改为内嵌式，不仅可以减少车身尺寸，同时也能避免剐蹭降低养护成本。
天龙VL子车对车辆宽度进行了多点严格控制，其中驾驶室一级踏板缩窄，外宽小于等于2432mm；驱动桥轮胎外宽缩窄，外宽小于等于2470mm；油箱托架抬高，离地高度310mm；EGP本体和排气管抬高，离地高度320mm；后悬缩短至710mm（缩短100mm）；6.前桥外宽小于等于2450mm；后轮及后轮罩外宽小于等于2470mm。
子母车运输模式，去程各自标载拉货，返程母车背子车，降低成本支出；在这样的运输场景之下，车辆的轻量化表现直接影响到我们卡友的直接收益。杰虎H6的子车重量约为7.86吨，而轴距更长且采用高顶驾驶室的母车其自重也控制在了8吨以内。
东风天龙VL子母车通过结构优化，应用新材料、新工艺实现整车轻量化，例如全铝壳法士特变速箱、铝合金传动轴、DF400轻量化桥壳、轻量化波纹板鞍座、后两片钢板弹簧总成、高强钢轻量化车轮等。搭载东康发动机的东风天龙VL子母车2.0版的母车自重为7530kg，子车为7380kg；搭载龙擎动力的母车自重为7780kg，子车自重为7630kg。
以煤炭、砂石料为主的资源类运输工况复杂，道路条件多变，运营车型的动力性能要足够出色，假如动力不强，开起来没劲就很麻烦。只有当拥有一套动力充沛、经济可靠性的动力链才能让用户在煤炭运输中实现降低成本，增加运输效率。
杰虎H6子母车均使用了科索C11 460 C6发动机，这是一款排量为11.12L的直列6缸柴油机，最大可输出460马力，峰值扭矩达到了2100牛米，满足国六B排放标准。并且该发动机可以在950-1500rpm时便可输出最大扭矩，不仅有着更好的动力性，还能带来更好的燃油经济性。而且，这台发动机的后处理SCR采用了钒基催化剂，硫敏感度低，保养成本可以得到降低。
与这台发动机匹配的是法士特12JSDX220TA-B 12挡变速箱，采用超速挡设计，头挡速比为12.1，最高挡速比为0.78。变速箱壳体采用了铝合金材质，轻量化效果不俗
杰虎H6的子车和母车均采用了轻量化的汉德HY390单级减速桥，速比为3.7。轮胎方面，该车配备的是12R22.5尺寸的轮胎，根据卡车之家车速计算器计算可以得出，该车在经济转速区间中的1200-1300rpm时，车速就可以达到82-89km/h，时效性也能得到保障。
油箱方面，杰虎H6子车配备了一款550L的铝合金油箱，这个容积的油箱可以为该车提供近2000km的续航能力，这对于通常运距在700-1200km的煤炭运输而言还是非常够用的。据了解，杰虎H6母车上的油箱则要比子车更大一些，可以降低进站加油的频次。
杰虎H6子车还采用了铝合金轮圈来进一步优化重量，后轮则为轻量化钢制轮圈，轮胎规格均为12R22.5。来自双星的D126轮胎，主打的是经济性与耐磨性能，在长久的用车过程中更耐用，更节油。
东风商用车提供了东风康明斯和龙擎两种发动机配置。东风康明斯L9-430发动机采用了第六代增压器，对进气系统进行了优化，使得发动机低扭大幅提升，最大可输出430马力和1900牛米的扭矩。该发动机还配备了三级燃油过滤器，提升油品适应性。
东风天龙VL子母车还可选装龙擎DDi11-465发动机。最大可输出了465马力和2240牛米扭矩。与龙擎发动机相匹配的传动系统是龙擎DT14型14挡手动变速箱和东风德纳DF400单级减速桥，并可选配液力缓速器。
而且，龙擎DDi11-465发动机发动机应用了诸多国际领先技术，例如Delphi F2E 2500bar高压共轨燃油喷射系统、低摩擦PVD活塞环、IROX轴瓦设计等，将发动机的各项性能优化到最佳状态。
杰虎H6和东风天龙VL子车母车的车内配置除了高顶与平顶驾驶室区分之外，内饰配置大体一致，我们以母车的车内配置介绍给大家。
杰虎H6子母车的驾驶位座椅均采用了气囊减震座椅，除具备常见的前后、俯仰、减震阻尼等调节项以外，该座椅还配备了座椅通风和座椅加热功能。
杰虎H6采用了三幅式设计的多功能方向盘仪表盘+4指针+液晶显示屏仪表的布局，看起来简洁直观，左右两侧的指针分别指示时速、油量、转速和水温，中间的液晶屏可补充显示行车信息。
杰虎H6子母车的卧铺也是其一大亮点，该车的上下卧铺d的材质采用了记忆海绵填充，上下卧铺的宽度均超过了85cm，在床头还配备有照明、储物格等便利性配置。
东风天龙VL母车的驾驶室内部采用高顶双卧的布置，子车母车的主驾驶座均为气囊减震座椅，并且支持前后、上下、腰部和背部支撑调节等功能。
方向盘采用简约的四辐式设计，支持卡友选择多功能方向盘。仪表盘采用常见的机械指针+液晶屏的组合，左边是车辆时速表，右边是发动机转速表。
中控区域，左侧主要布置有行车记录仪和空调，右侧布置有收音机等娱乐设备和储物槽。此外，中控区域还分布有轮间及轴间差速锁、空气干燥器加热开关、油箱加热、节油开关等控制按键。
车内的储物空间十分丰富。车顶上方布置有3个大容积的储物格，方便车主随车携带各种日常生活用品。双卧铺尺寸宽绰，能很好地满足双人跑车用户的休息需求。
● 编后语
作为将低成本发挥到极致的运输方式，子母车从诞生至今一直争议不断，但其能减少运营成本，提升运输效率的特性早已成为大家的共识，相信在未来，关于子母车上路运营方面的法规，细节上也会更加完善。（文/张夼源 图/卡车之家）
