国六一定要用低灰分机油？灰分从哪来？

【卡车之家 原创】国六车由于加入了DPF等部件，所以其对咱们所用的油液等等都提出了不同的要求。其实我们之前也普及过不少相关的知识，甚至我们之前还聊到过后处理再生相关的问题《一次两千元！国六车都要清理后处理吗？》。而最近，我又在论坛里看到了国六与低灰分机油的问题。

先来直接回答问题，我的建议是国六车一定要使用低灰分机油。为什么这么说呢？很简单，因为国六车的DPF是在不停收集尾气中的颗粒物的。

一般来说，咱们柴油车燃烧柴油所产生的颗粒物多数都是碳灰，其主要成分还是碳或者碳的化合物。这类物质只要温度够高，基本上都是能烧掉的。所以咱们的车辆有DPF再生功能，就是通过高温，将尾气中的碳灰烧掉，让堵了的DPF再次通畅起来。

而机油中的灰分，多数都是不燃物质，也就是说车辆无法通过提高排气管的温度将其烧掉，其会一直堵在DPF里面，所以咱们只能通过减少，甚至消除掉机油中的灰分，来保障DPF的畅通。所以，国六车使用低灰分机油，几乎是一定要的事情。

前面咱们说了，机油中的灰分无法烧掉。那么它从哪来的呢？从发动机的消耗里来。普通卡友可能没什么感受，用长换油车的卡友们可能比较清楚，咱们的车在跑了一定的历程之后，机油总会少一些。这倒不是说咱们的车烧机油了，而是发动机在设计的时候其实就允许或者说故意设计了一些机油的消耗。这是怎么回事呢？

咱们来举个例子，比如发动机的汽缸壁。大家都知道，发动机的汽缸是个非常精密的东西，但是很少有人真正见过汽缸壁的样子。上面这张图，就是某款发动机的汽缸特写，咱们可以从汽缸壁上看到很多网状纹。这不是坏了，而是它经过珩磨工艺之后，故意做出来的网纹，别的发动机也有。

这个网状纹的作用，就是留住一些机油，不让活塞环完全刮干净。而留下的机油就是为了充分润滑汽缸与活塞，使其尽量的减少磨损用的。但这些留下的机油，也会在柴油的燃烧过程中一起被烧掉。同样被烧掉的，还有曲轴箱里蒸发出来的一部分机油蒸汽。

这些机油燃烧之后的残留物，就是机油的灰分了。这，也就是普通机油，可能会堵塞咱们后处理的“罪魁祸首”。

那么这些灰分的主要成分是什么呢？根据百度百科“灰分”词条里面的“油品中”细项显示：“灰分是指在规定的条件下，试样被灼烧后，所剩残留物经煅烧所得的无机物，以质量百分数表示。物理意义：灰分对于不同的油品有着不同的概念，对于基础油或不含金属盐类添加剂的油品来说，灰分可用于判断油品的精制深度，越少越好，对于加油金属盐类添加剂的油品（新油），灰分就可以作为定量控制添加剂加入量的手段，这时的灰分在指标意义上不是越少越好，而是应不低于某个值或范围。测量标准：GB/T508-85“基础油灰分测试”（多用于基础油或不含有金属盐类添加剂油品的灰分检定）；GB/T 2433-88“添加剂和含添加剂润滑油硫酸盐灰分测定法”。”

也就是说，这灰分基本上就是无机盐，或者说是金属盐类添加剂的燃烧残留。在我们之前讲解的机油技术分析中，咱们聊过一个叫做“硫酸盐灰分”的东西。咱们卡车中，堵了DPF的就很可能是硫酸盐。而这些硫酸盐是怎么来的呢？

那么机油里面的无机盐到底是怎么来的呢？小编在查阅了一番资料之后，从某机油厂商的网站上找到了一些信息。根据阿菲尔润滑油厂家的网站上《所谓的“低灰分”机油，到底该看什么标准》文章显示：“所谓灰分，是指在规定条件下油品完全燃烧后剩下的不可燃的金属盐类和金属氧化物(如硫酸金属盐类等)，通常是由机油中的添加剂所导致的”

文章中举例了一种钙添加剂，称这种添加剂在过去的既有产品中被广泛的大量运用。而这种添加剂中，含有的不可燃烧残留无机物的含量就非常高。而在汽车之家论坛中，一位叫做“疾風_暗影”的网友在讨论发动机早燃的时候，也进行了分析。

在他的分析中，表示金属清洁剂是灰分的主要成分，而在他的分析中同样提到了钙盐清洁剂对于机油灰分的提升。而且他还提到了“用镁盐清洁剂取代50%钙盐清洁剂是降低低速早燃的好办法，因为钙容易引发早燃，而镁不会容易。”

通过这些信息，我们可以推断出：机油添加剂，尤其是金属盐清洁剂是产生机油灰分的主要原因。尽量减少机油中的金属盐清洁剂，能够对降低机油灰分产生很大的作用。而这也可能是低灰分机油，相较于传统机油最大的区别。当然了，机油中添加剂、基础油等等都是需要经过长期研究与科学配伍的，具体的还是要交给厂商去做。

对于咱们来说，可能能做的就是为车辆添加符合厂家要求的机油。尤其是国六车，一定要采用符合CK-4等级的机油。

●  编后语：

其实机油这个东西门道非常的深，不同的加工工艺、不同的基础油、不同的添加剂都将会对其产生不同的影响。如果想了解这些信息的话，卡友们可以在下方留言，跟我们一起讨论。（文/袁圣 部分内容引用自：百度百科、阿菲尔润滑油厂家网站、汽车之家论坛疾風_暗影网友）