中网越大散热越好 是谣言还是真话？

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要了解大、小循环，首先我们需要知道水冷发动机的水循环系统的工作原理，一般来说，发动机的冷却系统是由散热器、水泵、冷却风扇、节温器、水管、发动机水道、补液罐、气缸盖上的水套以及一众附加配件所共同组成。

其原理就是以冷却液或者水为冷却介质，用气缸水道内循环水冷却把水道内的热水引人散热器（中冷器），通过风冷或者自然冷却后再返回至水道内部。简单理解就是专门为锅炉设计了一套冷却系统，这样锅炉内部所产生的高温就会被水道中的水源源不断的带走，进而让冷却后的水在进入锅炉，形成一个闭环。

而大、小循环正是形容冷却液或水在发动机冷却过程中不同的“行进路线”，在我们刚刚启动车辆时，车辆发动机因为温度低、机油活性欠佳等因素，发动机会进入小循环模式，这时冷却液只在发动机内部水道进行循环，这样能够快速帮助发动机升温，同时在这种状态下热量散发也较小，进而让发动机更快的进入最佳工作温度区间。

当车辆进入正常工作温度后，如果遇到加速超车、重载爬坡等发动机高负荷工作状态时，发动机就会从小循环升级为大循环，增加冷却液的流经行程，让其通过散热水箱，进而保障发动机工作在合理的温度区间内，不会让发动机开锅。如果更加简单的理解大小循环，那就是把冷却系统想象成长短跑道，小循环跑短赛道，而大循环则是跑长赛道，可以在发动机内部进行深度循环，以便更快的带走多余的热量。

当然，切换大小循环有一个重要的零部件，那就是发动机的节温器，当发动机和防冻液上升到一定温度时，节温器打开通往散热器的通道，并且关闭小循环通道，防冻液这时就进入了“大赛道”。

节温器

需要注意的是，节温器这个零部件由于常年需要开启、关闭，在使用一定公里数后可能会产生故障，而节温器一旦失灵，很有可能造成我们发动机大小循环出现问题，发动机温度迟迟上不来或者时常容易高温，都有可能是节温器故障所致。

当然，由于发动机冷却系统中的零部件众多，尤其是部分卡友为了节省成本使用自来水或者劣质冷却液，长期如此也很容易导致水箱或者管路锈蚀，届时很有可能出现一些金属碎屑导致管路受到堵塞，同样会影响我们发动机的散热、升温效果。

●  编后语

偏听偏信不如科学依据，其实现如今发动机的冷却系统已经十分成熟，在正常使用、正常负载的工况下，同时按照标准使用合规冷却液的卡车，几乎很少出现冷却系统上的问题，不过在众多冷却系统零部件之中，我们卡友也需要经常关注节温器、储液罐以及水箱表面是否有锈蚀、堵塞等问题，如果发现一定要及时更换。（文/杨昊）