全新驾驶室+自主电池 江山SE牵引车首发

【卡车之家 原创】2022年9月23日。三一重卡电动化2.0新品发布，其中搭载三一重卡针对新能源用车场景正向开发的驾驶室车型，命名为“江山SE”。作为三一重卡新一代的新能源车型，江山SE又有哪些升级呢？下面让我们针对江山SE-291C牵引车进行详解。

●  新驾驶室针对电动车特点研发 自重更低风阻更小

江山SE最显著的改变就是新驾驶室的应用，前脸造型根据电动重卡需求和电动车的特点，从新进行了差异化设计。实拍车型为中顶驾驶室，也有高顶驾驶室可选。

由于电动车无需考虑发动机散热的问题，所以驾驶室也就免去了进气格栅的设计，在风阻和轻量化方面有了更多的选择。新驾驶室整体风阻更小，自重也大幅降低，可使整车的运营效率更高、更赚钱。

针对中短途、国道、高速运输场景的特点，江山SE中顶驾驶室车高降低了300mm，前保险杠离地高度抬升了90mm，大大提升了车辆通过性，同时还能降本减重。

保险杠的设计采用当下乘用车造车新势力最流行的贯穿式日行灯设计，更具整体感。车身配色方面，沿用了三一电动重卡辨识度极高的天海蓝色调，寓意着碧海蓝天、绿色出行。

●  装配291kWh魔塔电池 相较上代产品电量提升9度，重量减轻500公斤

本次实拍的这款车，官方命名为江山SE-291C，其中江山SE是新车型的名字，291代表该车电池电量为291kWh，C代表该车补能方式为充电，如果是H则代表换电。

电池组较上一代产品减重500公斤，综合续航里程超过160公里

江山SE-291C采用了双电机的配置，每个电机的峰值功率均为250KW，整车动力更强。更值得一提的是，在电池方面，该车采用了三一自主研发的MTB技术魔塔电池，这在国内商用车企业内是很少见的。

三一魔塔电池是一款集成式无标准箱动力电池，是三一重卡在三电技术领域积极创新的首创性成果，具有体积小、重量轻、能量密度大的优点。

相较于三一重卡上一代产品使用的282kWh电池，291kWh的魔塔电池电量提升9度，重量减轻500公斤，整车自重低至9.8吨，综合续航里程超过160公里，是目前国内10吨以下电动牵引车中续航里程最长的产品。适用于钢厂、煤矿等固定场景的倒短运输。

后背电池组体积更小，从驾驶室的后窗就可以直接观察挂车

得益于魔塔电池的应用，江山SE-291C的后背式电池组体积更小，驾驶员视野更广阔，从驾驶室的后窗就可以直接观察挂车的情况。

另外，得益于魔塔电池独特的保温系统和分区加热技术，整车低温续航能力提升50%，解除了电动车“冬天趴窝”的魔咒。

后桥方面，江山SE-291C采用的是方盛440车桥，载荷11.5吨，速比5.571。前后桥均采用少片簧结构，前3后4片钢板弹簧。三一目前也有自主集成式电驱桥产品，可能会后续应用。

●  标配两块12吋大屏 怀挡设计还有能量回收功能

江山SE-291C的驾驶室采用的是平地板设计，车内空间十分宽敞，卧铺延续了三一一贯的设计理念，就是大。

江山SE延续了卡友们非常喜欢的两块大屏配置：12吋彩屏液晶仪表盘+12吋智能网联中控大屏。此外，两块大屏做了全面升级，更智能、更流畅、更酷炫。

江山SE采用电子怀挡设计，能量回收开关可部分代替制动踏板功能

江山SE的怀挡也在1.0产品的基础上进行了升级优化，调整为操控性更加方便的电子怀挡。此外，基于电动重卡具有电制动能量回收功能，三一重卡研发工程师在怀挡上特意增加了多级可调能量回收多挡开关，可部分代替制动踏板功能，使得江山SE行车更节能、更高效。

还有一点值得称道的是，江山SE中控台上的各类开关，都添加了中文标识，更加人性化。

●  编后语

今年，三一新能源重卡已连续蝉联6月、7月、8月销冠，以及1-8月累计销量全国第一的好成绩。江山SE的推出，让三一重卡的新能源产品变得更加具有竞争力，无疑会进一步助推三一新能源重卡销量的上涨。（文/图 钟丹军）