2022汉诺威车展： 三菱FUSO全面电动化

▎8.5吨级中卡 各项配置再提升

eCanter 9C18e

除了全新的eCanter 4C15e之外，针对于欧洲城区商超配送以及快递领域，三菱重工还推出了eCanter 9C18e 8.55吨级的中卡车型，比较接近我国的小黄牌车型。在外观方面，eCanter 9C18e和eCanter 4C15e非常相似，不同的是其驾驶室三围更宽、更大，并且配有原厂的导流罩，整体设计更加大气。

eCanter 9C18e的版本更加丰富，提供四种轴距可选，分别为3400mm、3850mm、4450mm、4750mm，整体车长也分为4985mm、5728mm、6718mm、7213mm，并且提供原厂厢式上装。车辆自重范围大约在3-4吨的范围内，对于一台电动中卡来说，自重控制比较亮眼。

在电池组的部分，eCanter 9C18e可选M-Pack中号电池组和L-Pack大号电池组，中号电池组的容量为82.6kWh，大号电池组的容量为123.9kWh，均为LFP磷酸铁锂电池组。其中83.6kWh电池组则可以提供大约140km左右的续航里程，而123.9kWh电池组可以提供200km左右的续航里程。

而在电机方面，eCanter 9C18e同样采用了博世提供的水冷永磁同步电机，其最大输出功率为129kw（175马力），最大输出扭矩为430牛米，同样采用了电驱桥设计，省去了传动轴等一系列零部件，让整体传动效率更高。

同时，两车的驾驶室内部也迎来了全面升级，全液晶仪表已经加入到eCanter车型之中，可以显示续航里程、电池电压、电池温度以及瞬间时速。配合全新造型的皮质多功能方向盘可以实现更多的功能。

在配置方面，eCanter高配车型拥有方向盘加热、挡风玻璃加热、座椅加热以及后视镜加热等一众配置，加上冷暖空调，完全无惧欧洲、日本冬季的雨雪天气。

中控区域造型也迎来全新变化，中控屏和储物格被单独设计为立体式结构，看上去造型更加新颖，同时下方空调采用大尺寸旋钮设计，在行车操作时更加方便。而挡把的操作则更加简单，P驻车挡为按键设计，倒挡往前、前进挡往后，和我们驾驶轿车非常相似。

当然，除了这两款新车外，此次三菱FUSO还带来了传统能源的Canter轻卡车型，从3.55-8.55吨车型均有覆盖，可见在轻型商用车领域，三菱FUSO的发挥依旧稳定。并且在电动领域，三菱已经全面铺开自身的产品线，增强了未来车型的竞争力。