答疑:什么是永磁同步电机 电驱桥好吗？

【卡车之家 原创】对于电动车，咱们已经做过很多科普了，甚至咱们还聊过电机里线圈布置的相关问题，想看的卡友们可以点击《发卡还能做电机？解读Hairpin电机技术》。但对于实际买车来说，我发现还有很多卡友并不明白，比如下面这位卡友提到的问题就非常直白。那么今天，咱们就来个答疑，让卡友们看看永磁同步电机和电驱桥这两项技术到底是怎么回事，到底香不香。

永磁同步电机这个词，现在出现的频率越来越高了。从字面意义上，咱们很容易理解，它就是个电机。但说到电机，大多数卡友们，尤其是80后90后卡友们的脑海中可能想到的都是小时候玩具车里面的电动机。

根据百度百科“永磁同步电机”词条显示：“永磁同步电动机由定子、转子和端盖等部件构成。定子与普通感应电动机基本相同，采用叠片结构以减小电动机运行时的铁耗。转子可做成实心，也可用叠片叠压。电枢绕组可采用集中整距绕组的，也可采用分布短距绕组和非常规绕组。”看起来是不是有点晕？没事咱们拿熟悉的玩具车电机做个类比就清楚了。

其实，如果单就车上的电机概括来说，永磁同步电机的原理跟小时候玩具里的电机差不多。小时候玩具里的电机，是磁体在外，线圈在内。当线圈通电后产生磁力，与边上的永磁体相吸、相斥，产生转动的力量，让电机转起来。而咱们常用的永磁同步电机跟这种小电机是相反的，它是线圈不动，永磁体动。

这种电机，通过电子器件来控制四周线圈的电流方向，从而改变线圈的磁极，来带着中间的永磁体转动。因为外面的磁极转动跟中间的永磁体转动是同步的，所以它也叫永磁同步电机。当然了，也有的电机将永磁体放在线圈外面，形成外转子的形式。

而永磁同步电机，也是咱们现在车上最常用的一种电机形式。如果说它的好处的话，那么咱们可以概括为：

1、效率高，比较省电；

2、发热小、体积小、重量轻、噪音小，用起来比较舒服；

3、允许过载电流大，可靠性好；

4、可以采用全封闭结构免维护（理想状态下）

当然了，永磁同步电机也并不是完美的，在其持续高负荷工作，又得不到良好散热的时候，其可能会发生不可逆的永久动力损失。而损失动力的主要原因，还是其永磁体采用的材料：钕铁硼。根据宁波宇烁磁材有限公司发布的内容显示：“钕铁硼，也称为钕铁硼磁铁（NdFeB magnet），是目前商业市场性能最强的磁性材料，也被磁铁厂家称之为“磁王”钕铁硼磁性材料的最高工作温度大约是220度，超过200度会出现退磁现象，温度越高，退磁现象越严重。”也就是说，永磁同步电机，如果散热不好就很麻烦了。

这时候肯定会有人想，那除了永磁同步电机还有没有别的电机了？别的有没有好的呢？也不是没有，但如果要说比它好就不一定了。这里咱们要提到一个品牌：特斯拉。特斯拉当年给咱们第一印象的车辆：Model S我相信大家都有印象。而那款车上使用的就是不是永磁同步电机，而是使用的异步电机。

根据百度百科“异步电机”词条显示：“异步电动机又称感应电动机，是由气隙旋转磁场与转子绕组感应电流相互作用产生电磁转矩，从而实现机电能量转换为机械能量的一种交流电机。”怎么理解呢？

说白了这种电机就是内外都是线圈，没有固定的永磁体，而给外侧的定子送入交流电后，电机里面就会产生旋转磁场，这时候里面的转子就会因为电磁感应，受感应而产生磁场，在两个磁场作用下，转子跟着定子的旋转磁场而转动。其中转子比定子旋转磁场慢，故称为异步电机。

异步电机的好处，在于没有永磁同步电机的磁体，所以也就不怕高温退磁了，另外线圈也更加抗震，不用担心大的颠簸把永磁体搞碎。但它的缺点也是致命的，那就是效率低，毕竟在里面它要不断的电生磁，磁生电，电再生磁。而在电动车攀比续航的今天来看，异步电机费电、效率低那就是原罪。所以，永磁同步电机与异步电机就好坏立判了，小编觉得还是永磁同步电机好，毕竟它还有水冷散热呢。

聊完了电机，咱们来聊聊电驱桥这件事。电驱桥现在越来越多的，甚至不少经销商已经将其当做了自己产品的核心卖点。那么与电驱桥对应的是什么呢？传统结构。而传统结构就是把发动机换成了电动机，把变速箱换成了减速机而已，所以咱们暂且称之为油改电。

电驱桥与油改电不同，其将电机与后桥整合在了一起。让后桥实现了发动机、变速箱、后桥、差速器等等功能，形成了一个多合一部件。而这也使其省下了传动轴，缩小了变速箱等等。

整体来说，就是用电驱桥的车部件少了，结构简单了。而这也为电动车带来了不小的好处，就比如：

1、结构简单，使车辆更轻、效率更高，车辆更省电更能跑；

2、简单结构更加可靠，器故障率更低；

3、电机空间占用更小，车上能装更多电池来提升续航

对电动车来说，电驱桥最大的好处就是更轻、能装更多电池，通过这种方式，来提升电动车的续航，而长续航在电动车里无疑是最大的优势。但其问题同样也由结构简单和小体积带来。

最直观的，电驱桥能过于紧凑，电机、后桥都集中在一起。这样的结构，就会导致电机的热量长期聚集于后桥，时间长了以后，后桥的密封件在炙烤之下必然会老化，导致漏油。此外，大幅度缩小的减速机也无法提供比较大的速比，对重载车辆，动力性上搭载电驱桥的卡车不会太友好。

所以从我个人角度来讲，如果你拉轻抛货，或者只是日常城市里走街串巷，那么选择采用电驱桥的车辆更好一些，毕竟相对负荷不那么大的使用场景，对于电机不会形成太大负担，也就不会让它太热。而电驱桥的轻，又会让车能跑更远，让你减少充电次数。用搭载电驱桥的车，能让你获利更多。

但如果你是跑重载场景的，那我建议你选择传统结构的油改电车辆，毕竟市面上确实有油改电车辆带自动挡变速箱的车辆，低速大速比，高速小速比，能让你开起来更舒服。

●  编后语：

看到这里我相信你对电驱桥和永磁同步电机都有了一定的了解，那么你觉得轻卡采用哪种结构？哪种电机更好呢？从现阶段来说，我觉得没有绝对好的产品，只有适合自己使用场景的产品。所以，真正要看用什么车、什么配置，还是要以自己的使用场景为前提，你们觉得呢？（文/袁圣 部分内容引用自百度百科 磁体生产厂商官方公众号）