电机还有学问？传统桥和直驱桥谁更香！

▎传统桥和电驱桥之间的优劣

除了如何使用之外，在我们卡友选车的时候，会发现有的车型将电机布局在传动轴区域（传统桥），有的车型将电机直接布局在驱动桥上方（电驱桥），那么这两种布局形式，谁更适合我们日常驾驶呢？谁又拥有更高的行进效率呢？

我们先说传统桥，简单来说，传统桥就是将原先传统能源的发动机总成，更换为了驱动电机总成，其拥有传动轴、差速器等相关零部件，本质上就是利用燃油车的底盘结构升级而来，目前路上行驶的、几年前制造的电动轻卡，大多采用这种驱动结构。

传统桥的优劣势很明显，先说优势，由于脱胎于油车底盘，所以整体结构改动不大，零部件通用化程度较高，历经多年时间发展，这样的底盘技术也相对成熟。不过缺点也同样明显，传统桥由于需要更多的底盘零部件，所以传动效率相对电驱桥而言略低，同时也因为零部件较多，所以底盘重量略重一些。

再来看电驱桥，电驱桥是近两年来卡车圈的“新鲜”物件儿，其原理可简单理解为将电机直接集成在车辆后桥区域内，取消了原先的传动轴等零部件设计，同时在后桥集成了减速机构、差速器、电机以及车桥，实现了一体化，目前卡车行业中，部分较为高端的纯电动车型或者Van等厢式运输车会大量搭载这一设计。

电驱桥由于问世时间较短，目前虽然有一定优势，但是也有相对的缺点，我们先说优势，首先电驱桥省去了部分底盘零部件，所以整车的重量得到更高的控制，并且还能得到更大的底盘空间，可以容纳更大容量的电池组设计，提升续航表现。同时由于集成在后桥，所以电驱桥的传动效率相比传统桥更高。

缺点方面，由于高度的集成化设计，因重载、超载问题更容易导致电机过热，进而提升电驱桥的故障率，并且结构相对紧凑，在维修时不如传统桥方便。同时由于车桥自身体积较大，车辆的通过性不如传统桥车型，最后则是电驱桥由于技术差异和面世时间较短，电驱桥的零部件通用性相对较低。

正因如此，目前商用车电驱桥更加适合于轻载、标载，同时路况相对良好的区域行驶，所以常见于特斯拉SEMI卡车以及城配运输中一些小卡和微面车型之上。而传统桥拥有更成熟的设计，能够更加从容的应对各种路况的挑战，所以在重载、满载以及较为恶劣的工况下比较常见，比如我们的电动自卸车、电动渣土车以及4米2蓝牌和6米8等车型之上。

●  编后语

综合来看，目前在商用车领域中，永磁同步电机目前占据主导位置，其各项优势显而易见，不过我们卡友在日常使用的过程中仍需要对电机加以爱护，避免让电机提前发生不可逆的“早衰”。

而在电驱桥和传统桥之间，目前很难界定谁更优异，只能说在不同的工况下，两者各有千秋，据服务站工程师介绍，未来这两种驱动形式将负责不同的“战场”，针对不同的细分领域持续发力。各位卡友还有任何关于电机想要了解的问题和知识吗？可以在评论区留言，我们继续讨论。（文/杨昊）