到底能省多少油？低风阻挂车有这么神！

BETTERFLOW的产品覆盖面很广，研发过程中运用了大量的风洞测试、计算机模拟测试，可以针对各种车型，定制不同的挂车以及低风阻改装组件，今天我们重点来聊聊成本更低、可以适配众多厢式挂车的低风阻组件的表现如何？

据BETTERFLOW研究发现，在主车和挂车之间的区域中，来自车顶上方的气流在此汇聚较多，所以进一步衔接主车导流罩与挂车车顶之间气流的过渡，能够更好的降低紊流的产生。为此BETTERFLOW专门开发了名为THE LEAD SYSTEM的系统，简单理解就是挂车前方的导流板。

这个零部件呈圆弧形，可以根据主车导流罩的大小自由定制，它的加入能够提前承接从主车过渡而来的气流，并向上方顺利将大部分气流过渡至挂车货厢上方。这个零部件的重量约为18kg左右，同时不仅可以兼顾正常厢式车型，也可以完美适配开利、冷王等一系列挂车冷机品牌，造型上并不突兀。

搞定了车顶的紊流之后，我们来看看车底，经过BETTERFLOW研究发现，拖车底盘下方在风洞测试中会因为底盘造型结构棱角分明，导致出现强烈的空气紊流，所以为此开发了LowFLOW系统，增强挂车底盘的一体性。

LowFLOW的特点就是安装、拆卸都很方便，其主要部件是BETTERFLOW公司开发的轻量化膜，可以适配绝大多数挂车底盘。同时固定在车辆大梁之上，无需额外打孔，整体长度约为10米，宽度约为1米，这种膜的震动频率较高，可以有效防止污水、泥浆敷在下方，安装后的离地高度和后保险杠的离地高度接近，而LowFLOW的加入，有助于提升挂车底盘下方空气流速稳定性，降低风阻。

最后一个风阻问题出现在挂车车尾，传统挂车由于车尾采用横平竖直的显示设计，气流还没完全离开车身，就会在这里汇聚成紊流，导致整车车尾后方形成一个巨大的真空带，周围的空气和物体就会有一个被吸入的状态，增加我们的行驶阻力导致油耗上升。这就不难解释很多卡车为什么车头、车侧都不算脏，而车尾却布满灰尘。

为此，BETTERFLOW为挂车增加了一个尾部组件，全自动RearFLOW，称之为尾翼系统。其设计原理是将尾翼系统安装在挂车尾门之上，通过一定角度延伸流经车身的气流，进而让真空区远离车尾，同时降低紊流的产生。这套系统由三片轻量化弧形叶板组成，日常为关闭状态，当检测到卡车车速超过60km/h之后自动打开。

仅这一设计就能将卡车的总体阻力系数（cd值）降低9%左右，同时再配合挂车侧裙板以及其他结构件，在2018年IAV（Ingenieurgesellschaft Auto und Verkehr）和测试公司DEKRA进行的对比测试中，带有BETTERFLOW组件的挂车能够让整车的百公里油耗下降1.5-1.7升，对于卡车来说，这样的表现值得肯定。

据BETTERFLOW给出的数据计算，以我国快递行业用车为例，一辆卡车的综合使用里程大约在200万公里左右，而假设这台卡车出厂就带有BETTERFLOW设计的组件，在全生命周期中，大概可以为卡车节省大概20000-30000升左右的柴油，结合现阶段的柴油油价，卡友们可以自己计算一下全生命周期中自己可以节约大概多少钱。

●  编后语

风阻＝玄学吗？答案是否定的，风阻反而是卡车领域中，很多车企难以平衡的一大难题，而纵观现阶段国内外主流的卡车厂商的设计来看，低风阻造型或许会成为未来商用车外观设计中最重要的风向标。同时对于牵引车来说，不仅主车需要降低空气阻力和压差阻力，挂车同样如此。

而BETTERFLOW的产品目前已经在欧洲地区广泛布局，有不少运输企业开始认可这一设计思路，未来针对我们国家顺丰、四通一达以及其他快递公司而言，低风阻设计的挂车绝对算的上降本增效的一大利器，在油价日益高涨的时代，或许未来谁能更快克服风阻带来的困扰，谁就能够抢占更多的市场先机。（文/杨昊 图/https://www.betterflow.com）