550马力的“6米8”！ 奔驰eEconic问世

而在电池技术领域，奔驰eEconic车型此次选择和西门子共同开发而来，采用三个电池组设计，其总容量达到了336kWh，最大充电量可以达到160kW。这也就意味着，从20%充到80%的电量，这台eEconic仅需75分钟即可搞定，同样eEconic也提供了CCS充电插座慢充功能。

而电机则来自于eAxle公司，其功率则更加恐怖，额定功率330kw，峰值功率则达到了400kw（550马力），要知道eEconic的体型比我们常见的6米8载货车还小一些。这样的动力表现几乎堪比牵引车一类的重型卡车，再加上电机特有的低速大扭矩特性，在起步时让eEconic有更强的加速表现，同时配备了多档位可调的制动能量回收系统。

同时，奔驰eEconic车型还配备了大功率电子取力器，专为特殊上装所打造，其最大输出功率达到了52kw，甚至比不少同尺寸的柴油车型的输出功率更高，可以保障车辆上装在举升作业、搅拌、碾压等工况下时更有效率、更加安全。

不少卡友时常看见新能源车型趴窝甚至出现问题，比较担忧，在电池安全方面，eEconic采用了主被动双重预警系统，首先是被动防护，全新设计的侧裙板，集成铝型材的特殊碰撞元件可在碰撞、翻转时保护电池。而被动系统方面，报警助手可以在检测到车辆电池出现燃烧、电路问题时，第一时间自动报火警，集成传感器可以检测到碰撞并自动触发高压紧急休眠，阻断电源。

值得一提的是，eEconic车型这套动力总成，与未来即将登场的eActros车型共用相同的动力总成，不同的是eActros提供四个电池组设计，单个电池的容量为112kWh。目前，奔驰官方宣布这台eEconic的续航里程在温度20°的条件下，其最长可满足200-250km的VECTO 城市递送循环，而eEconic的最高极速被限制在89km/h。

而在底盘设计上，eEconic车型采用前后空气悬架设计，前桥为8T偏置桥壳设计，后桥为13T桥，用以提升行驶稳定性以及舒适性。并且eEconic车型采用了轿车上都十分难见的自调节+内部通风的浮动式卡钳盘式制动器，但为何要使用这种设计呢？

这种卡钳能够让eEconic的刹车反应更加迅速，其原理是将刹车盘与卡钳摩擦的部分与固定承载部分分离，使用金属连接内圈和外圈的结构。内圈负责连接车轮，外圈镶嵌在内圈上负责刹车摩擦工作，而这样的设计最大的好处就是在反复制动，金属受热后，能够解决热变形、刹车震动等问题，同时还提升了盘式制动器长期使用下的稳定性和耐久性。