上路比超跑还瞩目？ 详解东风猛士M50

【卡车之家 原创】如果有一天卡友们实现财务自由，退休后会不会想着购买一台乘用车到处游山玩水呢？对于我们习惯驾驶重卡的卡友而言，普通的城市SUV不论是坐姿还是越野能力都很难让人适应，再加上心中的诗和远方，一台硬派越野想必是不少卡友绕不开的选择。

假如我告诉你，你还可以选择一辆国产“军车”，你信不信呢？相比于传统市售的越野车而言，军车在可靠性、稳定性以及通过能力方面等表现更加优异，而且外观更加霸气，它就是来自东风越野车有限公司出品的东风猛士M50民用版皮卡，而它的指导价为66.88万，接下来我们就来看看它究竟有何本领？

既然是一台主打越野的乘用车，我们肯定要求它的外观设计要足够犀利，这台东风猛士M50采用大红色涂装，在外观上借鉴了不少美国Hmmwv H1军车的设计元素，配合上充满肌肉感的车身线条显得格外硬派，而这样的造型此前我们只在猛士的军用版上见过，传统的市售民用越野车并没有如此夸张的造型。

在前脸方面，民用版车型的设计也和军用版高度一致，机盖上硕大的散热器设计是猛士车型的标志，方灯也改装成两个更加精致的圆灯设计，并且升级了LED日间行车灯。保险杠采用了短杠设计，为两侧车轮留出了巨大的空间，避免在非铺装路面上发生损坏。

猛士M50的引擎盖打开方式也很亮眼，采用了十分复古的前翻式造型，看上去极为个性，为何不采用液压挺杆式呢？首先是猛士的发动机盖板尺寸很大、重量很重，传统的液压挺杆在长期使用的情况下很难保证可靠性，同时这一设计理念也来自军车，即便是发动机盖受损，模块化的设计也能迅速拆卸更换。

从一些车身数据上就能看出这台猛士M50有多强悍，首先是车身尺寸，其长宽高分别为5320X2310X1950mm，轴距为3800mm，车身宽度2300mm是什么概念呢？牵引车的宽度也就在2550mm左右，而极其宽大、低矮的车身能够带来两个好处，其一是无与伦比横向稳定性，在通过炮弹坑、大角度斜坡等路段时车辆不容易发生侧翻，而另一大好处我们在动力链部分揭晓谜底。

整车重量为4.2吨，普通SUV的重量也就在1.5吨左右，这样的车重在经过小河小溪以及颠簸路段时，不发飘行驶更稳定，荷载总质量为6吨，皮卡车型可以拉接近1.8吨左右的货物，渔具、工具箱都能轻松拿捏。机盖左侧增加了涉水喉，让猛士M50的涉水深度达到了1200mm，非常夸张。

作为一台硬派越野车，这台猛士M50还有一大杀手锏，就是其接近角和离去角，接近角为45度，离去角为32度，数据可以用恐怖来形容。45度的接近角已经和不少拖拉机、特种车辆接近，它的离去角甚至都比不少越野车的接近角角度还要大，配合上380mm的最小离地间隙，基本上传统的交叉轴、高坡它都不会遇到托底和上不去的情况。

当然，猛士M50原厂就为你配备好了电动绞盘，虽然我们暂时不知道这款绞盘的磅数以及拖拽能力，但是从钢缆的尺寸上可以看出，如果遇到自己陷车，绑在树上自救应该问题不大，如果车尾也能选装绞盘，那脱困能力能够得到进一步提升。

顶置中冷可压缩车身高度空间 提升底盘离地间隙

对于一款硬派皮卡而言，柴油机所提供的强大扭矩是汽油机难以比拟的，这款猛士M50采用的是型号为东风康明斯D4.0NS6B195的直列四缸柴油发动机，排量为4.0升，满足国六的排放标准。其最大输出功率为143kw（195马力），最大输出扭矩为730牛米，在1300-1600rpm之间可以输出最大扭矩。

这台东康机拥有85.5kw的发动机制动功率，长下坡时更有信心，整机采用1800bar高压喷射系统，燃油效率以及燃油经济性得到最大提升，内部采用低摩擦设计，降低了发动机的摩擦功。值得一提的是这台发动机采用了ETV接口改进设计，降低了整体噪音，即便是高速行驶下，车内也相对比较安静。

730牛米的最大扭矩可以说足以媲美V8汽油机的扭矩表现，同时柴油机的单次保养时间间隔更长，日常驾驶中相较于同排量的汽油机也更加省油一些，可以说除了噪音略大于汽油机之外，柴油机在越野领域的欢迎程度更高。

与发动机匹配的变速箱为东风自主研发的五挡手动变速箱，可靠性极佳。据悉，东风还专门为猛士车型开发了4AT自动变速箱，对于小编这种懒人来说，自动挡的便捷度明显更强。

在变速箱旁边为猛士M50的分动箱，具备低速扭矩放大功能，也就是我们常说的低速挡，将分动箱挂入低挡位之后，挡位会切入变速箱前端一个齿比更大的齿轮，提升车辆的主传动比，放大车辆低速扭矩。一般情况下，分动箱可以增加1倍-2.72倍左右的扭矩放大功能，是硬派越野车的标配，在极限路况下进一步释放这台猛士M50的动力。

在轮胎方面，这台猛士M50采用了尺寸为前进品牌的AT花纹轮胎，尺寸达到了夸张的305/80R18，后期卡友们也可以根据需求更换为百路驰、将军、固铂的MT花纹泥地胎，以适应各种不同的路况表现。即便是民用版，猛士M50也配备了中央充放气系统，可以在车内自动对车辆轮胎进行充放气，在沙漠、泥地、铺装路面上可以轻松切换不同的胎压以适应地形。

车辆的尿素箱设计在后轮前方，尺寸大小并不影响通过性，同时上方配备了两个加油口，这台猛士M50采用双油箱设计，容积约为125升，能够给猛士M50提供更长的续航里程，大油箱的设计外出游玩更安心，不过油箱盖裸露在外面很有可能被偷油贼盯上，但话说回来，哪个偷油贼又敢偷这台车的油呢？

空间不够所以将盘式制动器设计在半轴内部

猛士M50的底盘设计很有意思，和改进前的一代猛士军用版车型几乎一样，前后均采用了大梁+双横臂减震器的设计，和客车类似，在普通越野车上很难见到。同时为了增强通过性，猛士M50还提升了驱动半轴的高度，变成了我们口中常说的门式车桥，抬高了半轴以及驱动轴等零部件的位置，进一步提升离地间隙。

由于猛士M50的自重较大，为了有效应付车辆紧急刹车时对分动箱、前后差速器的冲击，其还带有轮边减速器，和我们常见的自卸车类似，它的加入让车辆的轮上驱动力进一步增强。同时M50还前后标配了两把拖森差速锁，可以在一侧车轮空转时锁死中央差速器，使得驱动桥之间变为刚性连接，进行全轮驱动，增强脱困能力。

此前有不少越野迷购买过退役下来的猛士军车，经常被大家吐槽的点就是内饰过于“硬核”，缺乏舒适性配置，而此次全新设计的猛士M50针对民用市场进行了全方位的改进。打开车门，门板上不再是裸露的铆钉和手摇车窗，取而代之的软质材料的包覆以及电动升降车窗。

座椅采用了皮质包覆，看上去更有档次，并且座椅的结构也进行了升级优化，整体设计更加符合人体工学，长途驾驶时也更为舒适。不过由于需要兼顾硬派车型的车身结构设计，个子较小的女士和小朋友上车时要格外小心一点，避免出现踩空的情况。

由于需要容纳门式桥和柴油发动机，猛士M50的中控台相对比较高，在驾驶时需要及时调整坐姿，保障视野清晰度，不过由于车头的设计比较方正，所以驾驶时的压力不会太大。方向盘换装了全新的平底结构设计，尺寸更小，在驾驶时更好操控。

变速箱挡把、分动箱挡把、手刹均布置在主驾右侧，操控时比较方便，中控区域升级了大屏、支持导航、APP、倒车影像、手机互联等一众功能，并且其整体尺寸接近10英寸，界面设计简洁清晰，操作比较简单。

同时下方还设计了自动空调以及全新的充放气系统控制按键，可以根据实时地形自动调节，也可以驾驶员自己根据实时路况调整胎压数值。最下方则是油箱加热功能，在乘用车上并不多见，对于现在北方冬季驾驶猛士M50的卡友来说，这绝对算得上是实用性配置。

在后排座椅中间，猛士M50还提供了逆变器，支持300w的充电设备使用，我们日常手机充电、笔记本电脑都能轻松接入，对于喜欢野外垂钓的卡友而言，接上一个小功率的LED照明灯也不成问题。

●  编后语

猛士M50是根据我国第一代猛士军车延伸打造而来，在舒适性和使用便捷性方面均有大幅提升，猛士M50目前还提供单排皮卡、厢式上装以及SUV车型，还可以根据买家的实际需求进行定制化生产。同时，我国军队目前也在陆续退役第一代猛士军车，更喜欢原汁原味军用版猛士的卡友可以多多留意一下。

这台猛士M50可以说在目前的皮卡市场中独树一帜，其硬派的车身造型和马路上的其他车完全不是一个时代的产品，想要回头率？它可以分分钟搞定所有路人的眼光。如果各位卡友功成身退，想要去到处游山玩水，这台东风猛士M50是不是你的最佳“伴侣”呢？（文/杨昊）