上路比超跑还瞩目？ 详解东风猛士M50

顶置中冷可压缩车身高度空间 提升底盘离地间隙

对于一款硬派皮卡而言，柴油机所提供的强大扭矩是汽油机难以比拟的，这款猛士M50采用的是型号为东风康明斯D4.0NS6B195的直列四缸柴油发动机，排量为4.0升，满足国六的排放标准。其最大输出功率为143kw（195马力），最大输出扭矩为730牛米，在1300-1600rpm之间可以输出最大扭矩。

这台东康机拥有85.5kw的发动机制动功率，长下坡时更有信心，整机采用1800bar高压喷射系统，燃油效率以及燃油经济性得到最大提升，内部采用低摩擦设计，降低了发动机的摩擦功。值得一提的是这台发动机采用了ETV接口改进设计，降低了整体噪音，即便是高速行驶下，车内也相对比较安静。

730牛米的最大扭矩可以说足以媲美V8汽油机的扭矩表现，同时柴油机的单次保养时间间隔更长，日常驾驶中相较于同排量的汽油机也更加省油一些，可以说除了噪音略大于汽油机之外，柴油机在越野领域的欢迎程度更高。

与发动机匹配的变速箱为东风自主研发的五挡手动变速箱，可靠性极佳。据悉，东风还专门为猛士车型开发了4AT自动变速箱，对于小编这种懒人来说，自动挡的便捷度明显更强。

在变速箱旁边为猛士M50的分动箱，具备低速扭矩放大功能，也就是我们常说的低速挡，将分动箱挂入低挡位之后，挡位会切入变速箱前端一个齿比更大的齿轮，提升车辆的主传动比，放大车辆低速扭矩。一般情况下，分动箱可以增加1倍-2.72倍左右的扭矩放大功能，是硬派越野车的标配，在极限路况下进一步释放这台猛士M50的动力。

在轮胎方面，这台猛士M50采用了尺寸为前进品牌的AT花纹轮胎，尺寸达到了夸张的305/80R18，后期卡友们也可以根据需求更换为百路驰、将军、固铂的MT花纹泥地胎，以适应各种不同的路况表现。即便是民用版，猛士M50也配备了中央充放气系统，可以在车内自动对车辆轮胎进行充放气，在沙漠、泥地、铺装路面上可以轻松切换不同的胎压以适应地形。

车辆的尿素箱设计在后轮前方，尺寸大小并不影响通过性，同时上方配备了两个加油口，这台猛士M50采用双油箱设计，容积约为125升，能够给猛士M50提供更长的续航里程，大油箱的设计外出游玩更安心，不过油箱盖裸露在外面很有可能被偷油贼盯上，但话说回来，哪个偷油贼又敢偷这台车的油呢？

空间不够所以将盘式制动器设计在半轴内部

猛士M50的底盘设计很有意思，和改进前的一代猛士军用版车型几乎一样，前后均采用了大梁+双横臂减震器的设计，和客车类似，在普通越野车上很难见到。同时为了增强通过性，猛士M50还提升了驱动半轴的高度，变成了我们口中常说的门式车桥，抬高了半轴以及驱动轴等零部件的位置，进一步提升离地间隙。

由于猛士M50的自重较大，为了有效应付车辆紧急刹车时对分动箱、前后差速器的冲击，其还带有轮边减速器，和我们常见的自卸车类似，它的加入让车辆的轮上驱动力进一步增强。同时M50还前后标配了两把拖森差速锁，可以在一侧车轮空转时锁死中央差速器，使得驱动桥之间变为刚性连接，进行全轮驱动，增强脱困能力。