卡车前桥带气囊能贴地飞行？其实并不是

【卡车之家原创】前桥带气囊的牵引车在市场中算相当少见的，进口车中像沃尔沃、斯堪尼亚等都是前桥带有气囊。最早国产卡车中汕德卡的C7H推出了前桥为气囊桥的牵引车，后期经过发展，一汽解放的J7、乘龙的H7也都推出了前桥气囊悬挂的牵引车。

这些前桥带有气囊的牵引车，一般是可以通过车内的ECAS控制手柄对车辆的前桥车身高度进行调节，配合上本身就可调节的后桥气囊，能使整车拥有非常低的姿态，无论是通过限高，还是接驳挂车都会变得非常方便。

那有些卡友就会提出疑问，前桥也带气囊的卡车是不是可以在高速行驶时把前后桥高度调成最低，让车辆以一种“贴地飞行”的姿态在高速上行驶呢？这样会不会更省油？

其实这个问题，先说结论，理论上是可以的，只需将通过ECAS系统放掉气囊空气，让车维持最低高度行驶就行。但目前无论是国内还是国外的前桥气囊桥卡车，都不会同意你这样做，因为不太安全。

因为在前桥气囊完全放下后，整车的底盘都会有明显的高度降低，至于有多低呢，我们以解放J7前桥气囊车型举例，在放到最低位置时，前桥下保险杠距离路面的高度仅为一台华为手机的长度，配合后桥降低全车高度基本不会超过手机长度太多。

就目前的路况来说，无论是国内还是国外，高速公路这种道路条件相对较好的路面都不能确保没有任何小障碍物或者较大起伏，如果出现剐蹭，较低的前桥高度会直接和凸起、障碍物产生剐蹭，轻则毁坏车辆重则直接造成车辆出现交通事故，安全性上较低的车身高度不太适合卡车的运营工况。

还有一点就是在气囊没有气体填充的情况下，装载货物等重载工况时会对整体悬挂部件产生较大冲击和压力，容易造成悬挂系统损坏，所以车辆是不会允许在气囊高度最低位置时上路高速行驶。

即使咱们在停车时将气囊高度调整至最低，等到车辆行驶起来，（一般是车速超过30km/h），车辆将会自动把悬挂恢复为标准位置，来避免因咱们人为操作导致车辆底盘挂车碰撞情况出现，“贴地飞行”也就不要想了。

但是如果遇到限高等工况，前桥带气囊的卡车确实能起到一定帮助，但作用也相对有限，而且面对目前国内的用车工况，前桥的少片簧甚至是单片簧无论是舒适性还是承载力已经可以满足需求，前桥气囊其实更像是厂家秀肌肉的感觉，真正落地用处并不大。

在这也说一句题外话，其实气囊悬架在国内一直是高端的代表，一些车型的顶配版都使用气囊悬挂，但对于国外来说气囊悬挂的应用不止局限于高速物流牵引车上，重载工况的自卸车、垃圾车等都有使用空气悬挂，在减少货损的同时能让车开起来更舒服。

以上就是关于前桥卡车悬挂是否能满足你贴地飞行的愿望的一个小介绍，卡友们还行看关于卡车的什么小知识也可以在评论区给我留言，我去帮你们拍车看车。（文/图 吴昊宸）