全新内饰+前后空悬！ 乘龙H7再推新车型

【卡车之家 原创】大约在三年前，要想成为一台高配牵引车需要哪些条件？平地板驾驶室、大排量发动机、360环绕影像等等配置都需要搭载才有资格竞选，这些配置也逐渐成为卡友们衡量车辆配置的一大标准。然而时间来到2022年，选购一台顶级的国产牵引车需要关注哪些配置呢？

这个问题东风柳汽乘龙给到了我们答案，在前不久的年会上，我们就看到了一台全新乘龙H7牵引车 ，这台车上琳琅满目的配置可以说诠释了当代高端重卡需要具备的“综合素质”，今天我们就来看看这台乘龙H7有何过人之处。

乍看之下，眼前这台乘龙H7显得格外清新一些，这也是最新的一款涂装造型，被称之为冰晶蓝，整体颜色看上去非常柔和，在马路上的辨识度也更高。导流罩的尺寸更大，并且导流罩的高度调节角度也更大，拖挂大尺寸货厢长途奔袭时，能够有效降低车辆的风阻系数，增强燃油经济性。

大灯取消了蓝色LED灯条设计，改为了白色LED灯条，并且内部光源也全部升级为LED结构，同时主大灯还配备了透镜设计，切线更均匀，夜晚的照明度也更强，对于一些常走下道以及高速的卡友来说，这项配置绝对算得上福音。

细心的卡友想必发现了，这台乘龙H7并没有配备传统的后视镜，而是采用了最新研发的电子后视镜，这也是目前欧卡上十分顶尖的一项配置。电子后视镜上方的摄像头负责图像采集，在经过数字化系统处理图像，最终确保图像呈现明亮高清的视觉效果，并非我们常见的360摄像头就能完成。

而这项配置还要保障在雨天、雾天、黑夜等各种天气条件下，呈现更清晰的画面，技术要求绝非一般，同时电子后视镜，对比传统后视镜而言，其视野更加广泛，能够有效减少盲区面积，提升行车安全性。值得一提的是，这台乘龙H7还配备了电子照地镜，进一步减少车头视觉盲区。

在车身尺寸方面，实拍车型的长宽高分别为7160X2525X3940mm，轴距为3300+1350mm，采用高顶双卧平地板驾驶室。同时车辆自重也比较亮眼，6X4的驱动形式下自重控制在8.8吨。

在行车配置方面，实拍车型配备了毫米波雷达和单目摄像头，根据资料显示，这台乘龙H7支持ACC自适应巡航、车道保持、紧急制动以及预见性巡航功能。其中预见性巡航目前是欧美卡车的一大主流配置，其原理是根据GPS定位系统提前侦测路段前方1-2公里左右的海拔、坡度，通过ECU控制车辆的油门开度、挡位，已实现最佳的通过时速和燃油经济性。

对于一台主打高端市场牵引车而言，最为重要的还是其动力结构，而对于目前国产车的大马力“军备竞赛”，乘龙H7必须拿出足够亮眼的表现。在发动机方面，乘龙H7采用的是型号为东风康明斯Z14NS6B600的直列六缸柴油发动机，排量为13.48升，满足国六的排放标准。

其最大输出功率达到了441kw（600马力），其最大输出扭矩为2750牛米，在900-1400rpm之间可以输出最大扭矩，东康Z14发动机的最大扭矩输出区间非常宽泛，并且最大扭矩达到了2750牛米，动力十分强劲。

这台发动机采用了集成式发动机制动系统，结构简单并且可靠，制动功率高达360kw，搭配选装的福伊特液力缓速器，足以在云贵川一类的山区地区长下坡路段，畅行无忧。发动机内部采用高强度含钼铸铁缸体缸盖设计，内部整体式全钢活塞，大幅提升发动机可靠性。

而在变速箱方面，东风柳汽乘龙为其装配了最新款型号为伊顿ECE12的12挡 AMT变速箱，这款变速箱为伊顿的最新产品，顶部集成了变速箱换挡机构以及TCU电脑版，智能化程度极高，可支持ACC自适应巡航以及可预见性巡航系统，变速箱采用超速挡设计，头挡速比14.43，最高挡速比为0.77。

这款变速箱可支持60万公里的超长换油设计，单次用油量仅为7.57升左右，内部采用双中间轴设计，变速箱的整体尺寸并不大，变速箱的总重仅为298kg，并且配有PTO取力器，可满足卡车拓展功能的需求。

同时这款变速箱升级了全主动润滑系统，降低润滑油加注量的同时，还能降低变速箱的转动阻力，进而提升了变速箱的传动效率，据悉，这款伊顿变速箱的传动效率可达到99.8%。

在油箱方面，实拍车型采用800+500升，共计1300升的油箱设计，可提供给乘龙H7 3500-4000km左右的续航里程，油箱容积非常夸张。同时整车均采用了朝阳的AZ565系列轮胎，尺寸为295/80R22.5，全桥均采用了铝合金车轮，用于降低车重。

左上方区域为尿素罐

值得一提的是，这台乘龙H7的底盘并不像传统牵引车，更像是追求良好操控的的客车底盘，前桥还标配了盘式制动器，同时底盘采用了双横臂结构，为独立悬架设计，能够大幅提升这台乘龙H7的操控感受和行驶路感，而双横臂悬架一般在客车上才会见到，为何要这样设计呢？

仔细看，连接双横臂悬架的并非弹簧并非钢板，而是气囊减震包，双横臂+空悬的组合在国产卡车中确实非常少见，而双横臂悬架的好处在于能够提升悬架的横向刚度，抗侧倾性能更好，正好可以抵消一部分气囊减震所带来的跳动和晃动，让乘龙H7的驾驶室更加平稳。而前桥独立悬架的设计也能大幅释放驾驶室下方空间，这台乘龙H7的尿素罐也就设计在这个位置。

而在后桥区域，乘龙H7采用了东风德纳提供的气囊桥，同样采用气囊悬架设计，这样来看整车的前后桥均为气囊悬架。这样的设计目前也只能在部分欧洲卡车上能见到，而气囊悬架的加入能够有效提升这台乘龙H7的甩挂效率，增强其高速行驶时的稳定性，同时乘龙H7还首次引入了X型推力杆，能够减少后桥横向以及纵向的位移，增强行驶稳定性。

实拍车型的后桥速比为3.417，经过卡车之家车速计算器模拟计算，在这台乘龙H7处以900-1400rpm经济转速区间时，其最高车速可达65-101km/h，平均车速非常高效，而整车总速比仅为2.63，而这样的设计也能让这台乘龙H7在干线运输和高速运输中拥有非常不错的运输时效性。

这台乘龙H7的内饰可以说大变样，座椅采用了蓝色和白色的皮质包覆，整体质感柔软，除了支持前后、上下、软硬等调节功能外，还支持腰部、背部支撑的单独调节，而且还提供了三档可调的座椅加热以及座椅通风设计，长途行车更舒适。

实拍车型还提供了一项少见的功能，就是JOST约斯特提供的智能预警鞍座功能，放置于中控台之上，它会通过各种光标来告知卡友，鞍座接驳挂车后有没有落锁，不用下车即可确认，提升行车安全性。

看到这个方向盘，你能联想到是在驾驶一台卡车吗？即便是乘用车领域，这样的方向盘造型也是极其少见的，整体尺寸很小，用起来十分顺手，并且在表面进行了全皮质包覆，手感非常舒适。同时多功能按键设计为隐藏式，触摸后带有震动功能，我们常见的蓝牙电话、自适应巡航控制，多媒体调节都能在上面操控，而下方还提供方向盘加热等功能，配置十分抢眼。

仪表盘也升级为带有液晶大屏的设计，能够显示更多的行车参数，其中包括车辆行驶里程、保养提示、瞬时车速、尿素容量等等一种车辆信息，并且整体分辨率清晰，界面设计比较简洁，操作比较简单。

中控区域的设计更加简洁，全新搭载的10.1寸中控大屏涵盖了众多功能，包括空调控制按键、多媒体系统、导航、手机互联、APP应用以及乘龙V+的车联网系统，操作更加流畅，屏幕分辨率更加清晰。同时还设计了电子手刹、挂车制动器以及AUTO HOLD功能，帮助乘龙H7在陡坡、走走停停的路段上行驶更轻松。

纵观整个中控台设计，我们不难发现，新款乘龙H7的整体设计不仅更加简洁，而且视觉效果有了明显的提升，同时搭配近平地板驾驶室的设计，让整车拥有非常不错高度空间以及车内空间，经过我们实际体验，180cm左右的编辑可以在车内轻松移动。

同时，乘龙H7还配备了车载冰箱以及2000W的逆变器，车载冰箱可以提升我们卡友的用车便捷性，炎炎夏日冰冻一部分饮料以及蔬菜水果还是比较惬意的。同时2000w左右的逆变器可支持电饭煲、烧水壶等一系列随车配置，比较方便。

车顶区域拥有三个大尺寸的储物格以及两个开放式的储物盒，内部非常规整，可以放置较多的随身衣物。同时上方还配备了两个巨大的LED照明灯，满足夜间车内照明需求，同时车辆顶部还配备了天窗设计，加装驻车空调也比较方便。

卧铺采用高顶双卧设计，下卧铺的宽度更宽，最宽处能够到达1000mm左右，哪怕是身形壮硕的北方卡友，应能在这张卧铺上面获得非常不错的睡眠质量。卧铺的柔软程度也恰到好处，即便是长时间睡在车上，也不会觉得腰酸背痛。

●  编后语

看完整车之后，各位卡友觉得这台乘龙H7的配置如何？从小编的角度来看，这台乘龙H7做出了很多颠覆性的设计，从底盘结构、内饰、配置再到动力链，几乎进行了全方位无死角的升级，而预见性巡航、电子后视镜等配置的加入，还能进一步提升我们卡友日常的用车便捷性，让这台乘龙H7的综合配置更上一层楼。

从这台乘龙H7的实际表现不难看出，牵引车正朝着高配置、高舒适性、高时效性方向进行全面发展，未来车辆的配置也将愈加丰富，而更早体验这些配置的卡友，已经将开车变为一件更加惬意的事情了。未来如果这台高配置的乘龙H7上市销售，你会考虑把它收入囊中吗？（文/杨昊）