全新内饰+前后空悬！ 乘龙H7再推新车型

对于一台主打高端市场牵引车而言，最为重要的还是其动力结构，而对于目前国产车的大马力“军备竞赛”，乘龙H7必须拿出足够亮眼的表现。在发动机方面，乘龙H7采用的是型号为东风康明斯Z14NS6B600的直列六缸柴油发动机，排量为13.48升，满足国六的排放标准。

其最大输出功率达到了441kw（600马力），其最大输出扭矩为2750牛米，在900-1400rpm之间可以输出最大扭矩，东康Z14发动机的最大扭矩输出区间非常宽泛，并且最大扭矩达到了2750牛米，动力十分强劲。

这台发动机采用了集成式发动机制动系统，结构简单并且可靠，制动功率高达360kw，搭配选装的福伊特液力缓速器，足以在云贵川一类的山区地区长下坡路段，畅行无忧。发动机内部采用高强度含钼铸铁缸体缸盖设计，内部整体式全钢活塞，大幅提升发动机可靠性。

而在变速箱方面，东风柳汽乘龙为其装配了最新款型号为伊顿ECE12的12挡 AMT变速箱，这款变速箱为伊顿的最新产品，顶部集成了变速箱换挡机构以及TCU电脑版，智能化程度极高，可支持ACC自适应巡航以及可预见性巡航系统，变速箱采用超速挡设计，头挡速比14.43，最高挡速比为0.77。

这款变速箱可支持60万公里的超长换油设计，单次用油量仅为7.57升左右，内部采用双中间轴设计，变速箱的整体尺寸并不大，变速箱的总重仅为298kg，并且配有PTO取力器，可满足卡车拓展功能的需求。

同时这款变速箱升级了全主动润滑系统，降低润滑油加注量的同时，还能降低变速箱的转动阻力，进而提升了变速箱的传动效率，据悉，这款伊顿变速箱的传动效率可达到99.8%。

在油箱方面，实拍车型采用800+500升，共计1300升的油箱设计，可提供给乘龙H7 3500-4000km左右的续航里程，油箱容积非常夸张。同时整车均采用了朝阳的AZ565系列轮胎，尺寸为295/80R22.5，全桥均采用了铝合金车轮，用于降低车重。

左上方区域为尿素罐

值得一提的是，这台乘龙H7的底盘并不像传统牵引车，更像是追求良好操控的的客车底盘，前桥还标配了盘式制动器，同时底盘采用了双横臂结构，为独立悬架设计，能够大幅提升这台乘龙H7的操控感受和行驶路感，而双横臂悬架一般在客车上才会见到，为何要这样设计呢？

仔细看，连接双横臂悬架的并非弹簧并非钢板，而是气囊减震包，双横臂+空悬的组合在国产卡车中确实非常少见，而双横臂悬架的好处在于能够提升悬架的横向刚度，抗侧倾性能更好，正好可以抵消一部分气囊减震所带来的跳动和晃动，让乘龙H7的驾驶室更加平稳。而前桥独立悬架的设计也能大幅释放驾驶室下方空间，这台乘龙H7的尿素罐也就设计在这个位置。

而在后桥区域，乘龙H7采用了东风德纳提供的气囊桥，同样采用气囊悬架设计，这样来看整车的前后桥均为气囊悬架。这样的设计目前也只能在部分欧洲卡车上能见到，而气囊悬架的加入能够有效提升这台乘龙H7的甩挂效率，增强其高速行驶时的稳定性，同时乘龙H7还首次引入了X型推力杆，能够减少后桥横向以及纵向的位移，增强行驶稳定性。

实拍车型的后桥速比为3.417，经过卡车之家车速计算器模拟计算，在这台乘龙H7处以900-1400rpm经济转速区间时，其最高车速可达65-101km/h，平均车速非常高效，而整车总速比仅为2.63，而这样的设计也能让这台乘龙H7在干线运输和高速运输中拥有非常不错的运输时效性。