最强车型来了!斯堪尼亚S系的“天花板”

【卡车之家 原创】斯堪尼亚，这个名字在卡友圈中并不陌生，甚至对于一些并不了解卡车的乘用车粉丝，或多或少都听过它的威名。近一年来，关于斯堪尼亚的新闻可真不少，首先是在中国如皋投资建厂准备国产，其次就是官方引进了最新款的斯堪尼亚S系车型以及V8车型，虽然车迷们欢呼雀跃，但也有不少卡友表示：国内目前货运行情并不乐观，为何要在此时选择将最强车型引入国内呢？

对于一台牵引车来说，衡量其是否优秀，最为重要的指标就是看它有没有良好的TCO（全生命周期成本）表现，尤其是在油耗、可靠性、出勤率方面，事关卡友收入，毕竟跑起来才有钱赚。今天我们就从动力链、底盘等角度来盘点一下斯堪尼亚500S以及搭载V8发动机的650S能否在中国的货运环境下再续辉煌。

对于一部分不了解斯堪尼亚产品线的卡友而言，第一次听到650S V8车型还有些模棱两可，很多卡友只知道V8车型的马力更大，并且采用了V8发动机，不能很好的辨别V8车型和G系列、P系列、S系列之间的详细区别。

在上期的文章中《百万豪车有何魅力？ 详解斯堪尼亚500S》，我们详细的为卡友讲述了S系列与其他车型之间在外观、内饰上的区别。从外观上来看，斯堪尼亚S系列和V8车型几乎一模一样，除了一些V8车型的专属涂装和专属标识以外，几乎没有区别。注：海外部分地区R系列也可以选装V8发动机。

左为650S V8 右为500S

而从斯堪尼亚的官网中不难发现，V8车型实际上就是使用的S系列的高顶双卧平地板驾驶室，只是在动力链上，两者有较大区别。

说简单一点，普通的S系列可以选择370-540马力的13升发动机，与G系列、R系列很相似，然而S系列也可以选择16升的V8发动机，从520-770马力均可选择，也就是我们口中的V8车型。

左为650S V8 右为500S

国内卡友目前可以根据自身的运营工况，选择S系列驾驶室+13升发动机的传统组合，或者选择S系列驾驶室+V8发动机的猛男组合.比如不少从事传统快递、快运行业的卡友就可以选择前者，而如果你的运输工况更加追求时效性，比如精密仪器、冷链疫苗等货品，选择后者更安心，虽然两个车型在一些细节配置上也有所区别，但几乎可以将V8车型看做是更高配置、更强动力的S系列。

而针对中国用户特殊定制的斯堪尼亚650S车型实际上也是沿用了S系列的驾驶室，将豪华、舒适、动力性全部拿捏在手。言归正传，传统的S系列几乎是斯堪尼亚旗下原厂提供的最豪华、最舒适的车型，其单车售价也从100万覆盖至140万以上，除了更强的舒适性和更威武的造型外，其动力链也是另一项重要卖点。

先来看看500S系列的动力链配置，在发动机方面，S系列配备了一台型号为DC13 155的直列六缸发动机，其排量为13升，满足国六的排放标准，采用高效SCR路线，可靠性更强。这台发动机的最大功率为368kw（500马力），其最大输出扭矩为2550牛米，在1000-1300rpm之间可以输出最大扭矩。

Super 13升发动机

这台DC13发动机最新升级了最新的XPI高压共轨喷射系统，喷射压力达到了恐怖2400bar，喷射压力更大，雾化效果更理想，进一步提升燃油经济性。配合单体喷油器以及固定几何涡轮增压器实现更加优异的动力表现。同时在未来，S系列还可以选择Super系列超级13升发动机，不仅进一步提升动力，还可加强燃油经济性方面的表现，发动机制动功率高达350kw。

而进入国内的V8车型则是采用了型号为DC16 118型号的V型八缸发动机，排量为16升，满足国六的排放标准。和DC13一样，采用了斯堪尼亚Twin-SCR的高效SCR路线，在满足可靠性的同时进一步降低废气排放。进入到国内的这台V8车型，其最大输出功率为478kw（650马力），最大输出扭矩为3300牛米，在950-1350rpm之间可以输出最大扭矩。

对比两台机型不难看出，V8发动机由于气缸数量更多、排量更大，可以在更低的转速下实现输出最大扭矩，而这样的表现对于平均车速、重载起步、爬坡等工况下无疑有着更好的动力表现。同时更低的发动机转速意味着喷油器、结构件、曲轴无需承担长时间高负荷的运转，即可让车辆进入最佳工作状态，提升零部件的耐用性和可靠性，标载运输的情况下还能提升车辆的燃油经济性，同时V8发动机得益于结构优势，运转时振动更小，传递到驾驶室内的噪音也更小。

进入国内之后，斯堪尼亚针对国内的综合工况也调整了AMT变速箱的换挡逻辑，与DC13发动机匹配的变速箱为GRSO95R系列12挡AMT变速箱，而与DC16 V8发动机所匹配的变速箱则为GRSO926R型号的12挡AMT变速箱。两者均升级了全新的Opticrusie智能换挡系统，可实现预选挡位和智能选挡功能，针对车辆的载重可以实时自动调节行驶挡位，始终保持在最佳的燃油经济区间。

同时，GRSO95R变速箱的内部也进行了细微调整，采用直接挡设计，最高挡速比为1，新增了副轴中间轴制动器，在换挡时可以减小转速差以便于更迅速、更平稳的切入相对应的挡位。而GRSO926R变速箱则是采用超速挡设计，最高挡速比为0.8。

与变速箱连接的则是斯堪尼亚自主研发的R4100D惯性滑行式液力缓速器，作为液缓的发明者，斯堪尼亚在设计上有着独到之处。与传统的液力缓速器不同，这款R4100D的一大黑科技能够长时间打开，在行驶中液缓不工作的情况下，电脑会让缓速器的内部齿轮脱离啮合，进入惯性运转模式，从而降低阻力和能耗，进一步降低油耗。

在制动系统方面，S系列以及V8车型全系标配了盘式制动器与AEBS刹车系统，盘式制动器的加入配合发动机制动以及液缓，能够进一步保障卡友的行车安全性，即便是像云贵川一带的山路地区也能轻松拿下。

500S

650S V8

斯堪尼亚S系列在底盘上的功夫也不少，普通S系的油箱容积为900升，V8车型的油箱容积为800升，并且都将尿素系统、储气罐等零部件整合在车辆底盘下方和轮拱罩之间，尿素罐容量为73升，灵活运用了车架内部的空间。

值得一提的是S系列以及V8车型均配备了驻车空调，这也是斯堪尼亚最新车型的一项标配，这个区域是驻车空调的散热机构，在日常运营的过程中切记不要在该区域上方放置抹布或者其他物品，避免在休息时导致空调温度异常，或者散热器失效。

左为650S V8 右为500S

S系列全系配备了普利司通的R150系列轮胎，而V8车型则是采用了米其林韧其行系列轮胎，这款轮胎采用了最新的无线环绕技术，大幅提升了轮胎的耐用性，两者均是主打综合工况的轮胎设计，尺寸均为295/80R22.5,。并且S系列和V8车型全车配备了美铝的铝合金车轮，前桥还可以选装不同样式的轮毂罩盖，更轻更有个性。

左为650S V8 右为500S

另一项相同的特征就是S系列以及V8系列均配备了侧裙板，S系的侧裙板以工程塑料材质为主，下方排气口为圆形。而V8车型的侧裙板则还有金属漆涂装、V8标识以及矩形的排气孔设计，两者都能降低风阻，但V8的样式明显更加漂亮。

在底盘方面，两车前桥均采用了两片簧设计，并且都可以选装前桥的空气悬架，带有高低调节功能，不过这一项配置暂时不太适合我们国内的国情和路况。而后桥均为6X2R带提升桥的设计，在轻载以及空载的情况下均可以提升最后一轴实现更低的摩擦系数，达到更高的燃油经济性。

后桥均为空气悬架带有ECAS电调功能，空气悬架的加入一方面可以提升我们高速运输、干线运输中的稳定性，另一方面可以降低货损适用于高附加值的货物运输中。最后面对时效要求较高的甩挂运输时，空气悬架快速升降高低的能力更能提升运输时效。

实拍的这台500S，后桥速比为2.71，总速比为2.71，经过卡车之家车速计算器的模拟计算，在1000-1300rpm经济转速区间时，500S的平均车速可以达到70-91km/h。而搭载V8发动机的650S，其后桥速比为2.92，但是其变速箱为超速挡结构，综合总速比为2.336，在950-1350rpm的经济转速区间时，其平均车速可以达到77-110km/h，可以说非常高效。

●  编后语

对比两款产品不难发现，500S以及650S的主要区别在于发动机以及一些细节配置，而V8车型在斯堪尼亚的产品序列中绝对算得上顶尖产品，那么我们卡友在面对这两款产品之间该如何选择呢？在如今标载运输的环境下，DC13发动机的动力绝对能够满足大多数卡友的使用需求，不论你是跑干线、跑快递，这样的动力也绝对不慢。

但是如果你从事的行业是高附加值货物、冷链、精密电子仪器等工况，对于时效性有近乎苛刻的要求，需要较快的平均车速和充足的动力储备，同时路线更为复杂多变，那么选择动力更强劲、可靠性更出色的V8发动机将能更加淡定从容，当然这也和你的“荷包”有着较为直接的关系。假如各位卡友要针对自己的工况选择一台S系作为自己的座驾，你是偏向500S还是650S呢？（文/杨昊 图/杨昊）