65万买个470马力AMT的TGX牵引车值吗？

▎平地板 全液晶仪表 智能电子驻车

内饰配置上，我们实拍的TGX搭载了是新一代MAN GM超大高顶驾驶室，这也是曼恩第二大的驾驶室。

不仅空间巨大，地板纯平，整个车内的气味也很小。我们来的时候正是北京的盛夏，35、6度的高温，驾驶室内基本没有味道。

座椅配置上，实拍的TGX配备双空气减震座椅，具备多角度调节、俯仰角调节、背部分段调节，以及阻尼减振调节。但国内卡车一般热衷的通风和加热都未配备。

方向盘的造型相比老款车型进行了大幅修改。4幅造型更加稳重美观，多功能按键布置的位置也更加顺手。除了定速续航、接打电话、音量调节外，还能调节菜单，甚至具备语音呼叫的功能。

后方的控制手柄集成度相当高，仅左侧就集成了包括雨刮开关、远光开关和转向灯的开关。

右侧的控制手柄则是怀挡式的AMT选挡手柄，但换挡并不是上推下拽，而且握住右边选择挡位，至于为啥，后面您继续看。

同时还集成了发动机制动的控制开关，而且这辆车的辅助制动功率也非常高，在配合液缓的情况，综合辅助制动功率达到了730kW。

后方则是一块12.3寸全液晶的仪表盘，UI设计非常直观，整体风格和配色也非常不错。而且值得一提的是，这块屏幕分辨率达到2k，配在12寸屏幕上效果非常细腻。

国产的大部分卡车从这个位置能直接看到发动机

前面介绍底盘的时候我们说过，发动机四周都有隔音棉进行降噪处理，这也使得曼恩TGX的发动机噪声低于82分贝。而到了驾驶室内部声音就更小了，据我们之前测试的TGX驾驶室内怠速噪声分贝仅63分贝左右，表现亮眼。

中控台方面，可以看到车机的屏幕尺寸并不大，主要的操作方式还是以按键来完成，操作直观、方便。

同时还能看到，该车驻车制动采用电子刹车，而且这个刹车在挂入D挡后即自动解除，大大方便我们日常行车。

可能有卡友说，万一误操作挂入D挡不就溜车了吗？当然话是这么说，但想要误操作而挂入D挡是几乎不可能的。因为该车的挂挡方式是在手柄上旋转选档，而不是传统怀挡那样上推下拽。因此除非是故意，否则误挂挡的可能性几乎为0。

这一代TGX内饰感觉更加沉稳低调，最大的亮点就是多了一个Smart Select曼恩智选®多媒体人机交互系统。这个交互系统的操作类似宝马 iDrive，通过旋钮控制菜单选项，同时旋钮本身也能上下左右进行选择和确认，非常容易上手。

而且为了方便司机盲操，旋钮还附带一个手托，直接将手搭在上面就能快捷进行操作。一方面非常个性化，既凸显曼恩自己的特色，另一方面也很人性化，不用的时候可以直接收起来。

后方的卧铺同样非常宽大厚实，不仅睡进去舒服，方方正正的布局也非常规整。储物格也能方便的放置眼镜、手机等随身杂物。

现在的电子产品越来越多，为了保证能随手充电，曼恩这辆TGX也有很多个充电口和点烟器，我大概数了下，光USB充电口就有5个，点烟器接口也有4个，做到了与时俱进。

●  编后语

作为曼恩全新一代的TGX牵引车 ，不管是从配置还是性能，这辆TGX都算得上优秀的水准。售价方面，目前我们打听到实拍车的这辆TGX售价为65万元人民币。各位卡友，如果你们选车，会考虑进口卡车吗？（文/图 朱鹏飞）