斯堪尼亚V8发布 V8更给力还是L6更强大?

【卡车之家 原创】从1956年第一部CA10下线开始，我国的卡车发动机就基本以直列6缸和直列4缸为主。但在国外，除了L6以外，还有很多V8甚至V12发动机。上个月底，斯堪尼亚的V8牵引车也在国内正式上市，多了2个气缸的这款V8牵引车马力高达650马力，扭矩高达3300牛米。那么V8和L6到底谁更强呢？

在之前的卡车小百科《卡车小百科(56):如何提高车辆的马力？》我们讲过，提高发动机的马力，主要有4种方法：1.增大进气量，2.提高发动机转速，3.修改行车电脑和4.提高发动机效率。

在很多年前，涡轮技术还没大行其道，为了增加发动机的动力，最直接的方法就是增大进气量，除了扩大缸径和行程外，直接增加气缸是最简单粗暴的。因此，很多早期大马力卡车的缸数都是V8起步，V12排量20升也不鲜见。

缸数多了，对机器的加工精度、曲轴强度、机器稳定性都会受到影响，最主要还是成本的问题。而近几年技术大幅进步，L6很容易就能实现5、6百的马力，因此在商用车这个领域，V12、V10发动机现在已经非常少见，更多的都是L6机型，而V8则被一些厂家作为高端车的象征而保留。

▎V8更复杂 L6更可靠

V8，可以简单看作是2个L4发动机组合而成。两组气缸呈一定角度组合而成，由于两组气缸的配气机构距离较远，需要2个气门室罩盖，2组喷油器，有的车型甚至需要配备2个油泵，发动机结构上更复杂。

但V型气缸布局使得V8在发动机尺寸方面并不逊色L6，同时多了2个气缸，排量优势在那摆着，动力更容易做到更大。

这次国内发布的斯堪尼亚V8车型就具备650马力，3300牛米的扭矩。而在国外，曼恩、斯堪尼亚都有700+马力的V8车型。

L6的结构就很简单了，6个气缸一字排开，一个气门室罩盖就能解决配气机构的问题，一组共轨就能解决燃料供给，发动机结构更简单。而且6缸天生的振动能实现自平衡，在NVH方面，L6发动机的优势也很明显。

同时，在动力性上，L6也有着很强的潜力。沃尔沃的FH16搭载的D16发动机就是一款16升排量的L6发动机，最大功率750马力，解放动力的奥威16升机同样功率也达到750马力。

●  编后语

说到最后，L6发动机和V8发动机可以说不分伯仲。L6发动机在价格上有一定优势，而V8发动机更像是高端卡车的象征，多2个气缸多2分尊严。在现代汽车工业标准下，两者的可靠性、动力性上表现水平趋同。最后，如果价格相同，各位卡友买车是愿意选择L6发动机还是V8机型呢？欢迎在评论区告诉我。（文/朱鹏飞）